中型車給人的固有印象，大部分都是跟家庭、中產階級這些詞彙有關，跟個性沾邊的本就不多，要是在這其中再選出一個最有特點的，我想不少人跟我一樣會想到一汽，大衆CC，優雅的車身線條，無框車門的加持，讓它成爲不少顏控的喜愛，今天作業的主角就是這臺新款的低功率大衆CC330Tsi。

全新大衆CC330TSI配置低功率版的第三代EA888 2.0TFSI渦輪增壓發動機動，在米勒循環、雙噴射、雙循環、高軌壓，高滾流等一衆黑科技的加持下，最大功率爲137kW（186Ps）/5000rpm，最大扭矩爲320N•m/1600-4000rpm，傳動方面搭配DQ380七速溼式雙離合變速箱，此款車的動力搭配在實際駕駛中還是存在動力遲滯，油門比較重的現象，加上換擋銜接的不流暢，整體的駕控並不是很線性，影響了駕駛的樂趣與乘坐的舒適度，爲了能在安全範圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定製的刷ecu是個不錯的選項。

首先對全車系統進行檢測，確保車輛在健康狀態下優化，之後安裝路試的設備進行路試的log信息採集，爲國外的程序商提供最爲準確的車輛運行信息；

最後通過專用的設備，讀出發動機的控制系統，讀出的程序、路試的log信息、車輛配置的燃油、車友的合理需求等客觀信息一併傳送給國外的程序商，確保程序優化的合理性與穩定性。

其實刷ecu並不是簡單意義的高功率車型的控制系統直接複製到低功率上，高功率的發動機照樣有升級拓展的空間，只不過拓展空間的大小有差異罷了。正統的程序商會根據每臺車的實際運行狀況進行程序的單車定製，從而確保程序優化的針對性與穩定性。先期的工作就是需要權威的馬力機針對相關車型進行相關油品下的數據測試，這種先期的數據開發需要很長時間，爲的就是能拿出最佳的數據基線，後期升級每臺同品牌同年款的車輛時，需要對車子進行實際的車輛log採集，在穩定的數據基線上按照每臺車的特性進行微調就可以，優化後的數據寫入車子後在再次進行路試的log採集，校訂程序優化的合理性，這樣調配的程序，作業時間週期短、穩定，針對性更強。

整體的操作在三個小時左右，定製優化好的程序已經植入發動機的控制系統， 通過專用的設備檢測後再次進行路試的log信息採集，校訂程序優化的合理性。

實際路試效果彙總如下：

一：起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續線性，之前動力遲滯的現象得到不錯的改善；

二：換擋邏輯更加清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，低功率大衆CC刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。

改裝不是讓您不顧安全炫耀地去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這纔是改裝的真諦！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智地認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"地駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應---更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,儘早體會"足下有感"的升級ECU後的乘駕感受!