如今，汽車行業電氣化大勢所趨，無論是造車新勢力還是傳統車企，皆希望在這個關鍵節點快人一步。

前者，憑藉智能化應用的快人一步，以及對喜歡新事物消費者的莫大吸引力，在業界引起了不小的轟動。好在傳統車企擁有豐富的造車經驗和技術積累，正在逐步穩住局面。

今年一季度爲例，全球純電動車銷量73.82萬輛。特斯拉就獨佔1/4的市場，銷量達18.06萬輛；而傳統車企，諸如大衆、BBA、豐田、福特等，純電動汽車銷量皆不盡如人意，甚至連“一般”也算不上。儘管這些車企制定了比較激進的電氣化戰略，但從效果看，彷彿停留在“雷聲大雨點小”的階段。

大衆：ID系列待發力，前景可期

衆所周知，大衆電氣化轉型的意願相當強烈，不但風格激進，而且路子也非常“野”。除了斥巨資研發純電動造車平臺以及三電技術等，還跟業內新能源相關企業積極開展合作。

產品方面，目前推出了ID.3、ID.4以及大衆e-up！等多款純電動汽車。未來，MEB平臺還將推出，包括SUV、轎車、MPV等不同分類的新車。今年一季度，大衆新能源汽車全球銷量30,163輛，其中國內市場3,341輛。儘管銷量不盡如人意，但大衆ID系列但已開始發，未來前景可期。

BBA：口號震天響，一說銷量就“臉紅”

縱觀BBA，幾家車企同樣制定了激進的電氣化戰略。儘管FLAG立下了，但銷量卻不值一提。

一季度，寶馬僅有寶馬iX3和寶馬i3兩款電動車在售，全球銷量只有9,760輛；而旗下燃油車的銷量卻達到了63.7萬輛。奔馳同樣不樂觀，今年前三個月僅賣出6,560輛，儘管在售車型多於寶馬，但也僅有EQC一款在苦苦支撐；不過奔馳全球燃油車銷量卻達到59.1萬輛，整體境遇與寶馬相當。

奧迪的表現稍好一些，一季度電動車全球銷量13,826輛，主要靠奧迪e-tron一款車在打前戰，至於Q2L e-tron、e-tron GT、A1 e-tron等車型，目前指望不上。當然，終端的大幅讓利也有奧迪新能源表現出色的原因之一。

福特：Mustang Mach-E銷量向好，令人期待

相比大衆和BBA，福特在新能源領域的動作可謂過於“遲緩”。直到去年年底纔打出“電動牌”。不過也僅有一款車，就是福特Mustang Mach-E。今年一季度，該在北美市場實現註冊銷量7,279輛，並且單月銷量最高已接近4,000輛，也算是爭氣。

值得一提的是，去年該車在北美市場開放三個月，預訂量就超過了4.5萬輛。隨着產能的釋放，或許未來銷量還能進一步提升。目前，福特Mustang Mach-E也已經在國內上市，性價比較高，讓人直呼“真香”，或許新車能夠爲福特在國內新能源市場帶來驚喜。

豐田：一向保守的純電動領域，剛剛開放

要知道，豐田在混動領域具有不可撼動的地位；但在純電動領域，迄今爲止推出的車型也不多。在歐洲市場僅有一款純電動MPV——豐田Proace Electric，續航里程只有可憐的280公里。在國內，豐田的純電動車也只有奕澤E進擎和豐田C-HR EV兩款，一季度兩款車的銷量僅有600多輛的。

在今年的上海車展上，豐田發佈了全新純電動SUV概念車——bZ4X，新車基於豐田e-TNGA平臺打造，這可不是具體某款車，而是會在將來基於該車打造出不同尺寸、動力及驅動形式的多款純電動SUV，據說會有多達7款車型，讓我們拭目以待吧。

2021年行將過半，傳統車企的的電氣化之路依舊任重道遠。