保時捷，或許是大部分男孩的一個夢，你不一定非要得到他，但一定是在追尋它的路上。

第二代中期改款的Panamera在造型上依然保留了濃重的911風格，從很多角度來看這臺車就是一臺尺寸被放大的911。確實，保時捷的設計師或許真的是最“輕鬆”的工作，從外觀來看，與大哥911如出一轍，在整體造型這方面，充分解釋了傳承這兩個字的含義。前進氣格柵幾乎佔據了整個車頭，面積極大。爲全功率運轉的發動機提供大量的冷空氣，既對發動機艙內進行有效的散熱，又對車身在高速狀態下的提升穩定性有幫助。Sport Design設計語言，通過更加誇張的線條，讓眼前的Panamera看起來更加運動，兩側的空氣導流槽面積更大，既能高效的爲剎車降溫，更能穩定高速行駛時車輛製造出的氣流，並且亞光的材質質感很強。

保時捷對於造型方面的要求，其實在每款車型上，我們都能從新車看到老車的影子。從最原始的經典到更加潮流時尚的外觀，其本質的東西沒有丟失，沒有年齡界限，它能做到的就是一眼望過去，既是腦中保時捷的樣子。

車身側面作爲行政加長版車型，C柱的位置加入了utive的標識。更加流暢的線條和拉長的尾部一眼既能辨“雌雄”。21寸的輪圈依舊是選裝，以及輪圈的配色、輪圈的蓋子都要選裝，這是來自保時捷的豪橫，代表獨一無二的身份。

車身尾部是新車改變最爲明顯的地方，尾燈黑色打底，外面一層玻璃罩，911標誌性的貫穿式LED的燈帶，貫通式一體的效果，是保時捷最新的設計風格。電動升降尾翼造型很酷，在高速行駛狀態下能增加多少公斤的下壓力不得而知，但對後車的炫耀確實沒有停止過，畢竟從駕駛室內跟本無法看到它。

全新一代Panamera的內飾簡直是獨一無二的，低矮、緊緊包裹但非常舒適的前排座椅並不像一臺四門轎車應有的配置，上一代車型鑲滿各種不知所云的按鍵的中控臺消失得無影無蹤，取而代之的則是一大塊功能明晰、操作直接的觸摸屏。12.3英寸的觸摸屏如同一塊平板電腦，支持多點觸控和自定義界面，觸點反應靈敏度和屏幕分辨率讓人挑不出毛病。另外一個最大的不同是，和992同款的方向盤，並且後方的撥片爲表層鍍鋅，手感極佳。

無限制的自由選裝是保時捷的亮點，內飾每塊裝飾板其中的紋路、碳纖維飾板或者真皮材質，都可根據車主喜好進行選裝。這臺行政加長版本的車型後排兩個獨立座椅的造型依然非常運動，電控系統的範圍也比想象中要更全面，只不過試駕車沒有進行選裝，從而得到一塊兒巨大的儲物空間。

五圓環儀表是保時捷的經典設計，只不過除了中間位置的轉速錶依舊採用的是指針之外，其餘兩側都已換成了液晶屏。右側液晶屏對應的信息十分豐富，包括地圖、胎壓監測、行車信息、G值、四輪扭矩分配、水溫油溫，這些信息都通過多功能方向盤上的滾輪進行切換。

富有儀式感的轉動左側保時捷標誌性的啓動旋鈕，伴隨着“轟”的一聲排氣聲響，六缸機與生俱來的渾厚低頻從耳邊響起。分貝並非炸裂般響亮，但這種從容不迫的感覺的確很吸引人。

基於全新MSB平臺的Panamera更多地在向豪華轎車靠攏，這臺2.9L V6雙渦輪增壓發動機，可以輸出最大功率243kW/5400-6400rpm，最大扭矩450Nm/1800-5000rpm的賬面數據。匹配8速雙離合變速器。官方給出的0-100km/h加速時間爲5.4秒。油門的響應性在低速時極其靈敏，變速器非常聰明，能揣測駕駛者的意圖，它動起來的那一刻就已經讓我開始沉浸在極富樂趣的駕駛感中。在城市中走走停停，低扭的響應也不會令我們失望，這臺Panamera擁有絕對的初段動力響應。

8速雙離合的變速器的響應已經足夠的快，但它畢竟不是911，也不會帶給我們太多的驚喜，寬泛的峯值扭矩輸出從1800~5000rpm，能夠帶來順暢的加速體驗，幾乎感受不到渦輪遲滯，從容的加速感沒有半點突兀。標準模式下，發動機的響應速度算不上積極，不溫不火、略微慵懶的感覺，線性的輸出方式沒有任何的突兀感，渦輪遲滯也被最大程度的化解掉了。

Sport Chrono組件是個好東西，尤其是中心那個猶如興奮劑般的“Sport Response”（運動響應）按鈕。按下的剎那間，變速器會連降4擋，轉速突破4500rpm維持待命，空氣懸架會將底盤壓到最低。但這是一臺行政版本的Panamera，優雅從容才符合它的定位，至於Sport Chrono組件，我可以不用，但是不能沒有。

即使懸架調節到最運動的模式，也不會帶給你911那種極致的硬，畢竟這是一臺行政級別的轎車。懸架的強韌和緊緻的感覺是每次過坑坎，它能帶給你的感受。短短的與Panamera相處的這幾個小時，圓了自己多年想要駕駛它的夢。它沒有像911那樣的純粹，但它卻有着某種魔力，相比擁有911，想要擁有它的想法更加強烈。