速度 操控 入彎 格子旗

這些對於每一個駕駛員來說，如果有機會我想誰都會去嘗試一下，踏上賽道去感受風馳電掣與駕馭賽車的爽快感。

但是如果我說要是用混動系統的車去下賽道，是不是感到有些驚訝？其實這對於今年在勒芒賽事蟬聯冠軍的豐田來說，早就已經不是什麼新鮮的事情了。豐田對於把民用混動系統的車推下賽道的比賽的事情樂此不疲，這可不是每個品牌都願意做的事情，畢竟混動只有兩種：一種叫豐田，一種叫其他。

廣汽豐田則把這樣的優良傳統帶到了國內，爲了讓更多的人體驗到混動車型的魅力。繼上海、珠海、株洲三站之後，最近有幸參加了在貴陽舉辦的廣汽豐田第三屆雙擎混動杯收官之戰，來近距離體驗下雙擎車型在賽道上的表現。

比賽當天來到賽場，天氣的溫度着實讓我感到驚訝，也是第一次體會到南方朋友常說的“穿透攻擊”。由於之前一直下着細小的冰渣所以賽道還是略顯溼滑，這對於此次比賽用車的凱美瑞雙擎、雷凌雙擎以及威蘭達雙擎來說，都有着不小的考驗，畢竟都是連輪胎都沒有更換的“24K”純家用狀態，但上了賽道之後證明此前的考慮有些過於草率了。

此次雙擎混動杯的賽制嚴謹程度絲毫不亞於所有的正規賽事，就像一場小型的“勒芒”比賽。比賽總成績分爲兩個部分：1、最低油耗，凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、威蘭達雙擎三款車型中在完成最少圈數下的最低油耗得分；2、圈數得分，在規定時間內三款車所完成的圈數總和。

這次的貴陽駿馳國際賽道是F3級別，別看賽道單圈總長度只有2.2公里左右，但是彎道不少，而且非常具有當地特色的就是起伏落差也達到了將近10M，這對於比賽的三臺車綜合性能都有了更高的要求。

根據之前對比賽制度的瞭解，珠海站曾經有一輛跑出百公里油耗2.4升的雷凌雙擎被人們認爲應該是最低油耗車型。而身材高大的威蘭達雙擎則需要用最快的速度來完成要求的最低圈數，爲後面出場的凱美瑞雙擎爭取更多的時間。

所以別小瞧跑的圈數少，往往最後的比賽就差在毫秒之間。所以最終基於我們本着發揮每臺車最大優勢爲前提製定了我們的“4（雷凌雙擎）-1（威蘭達雙擎）-3（威蘭達雙擎）-X（凱美瑞雙擎）”戰略。

首先上場的雷凌，在前一天熟悉賽道時也開了幾圈，相較於平日裏的日常代步，賽道上雷凌雙擎的表現着實讓我感到喫驚。

尤其是在TNGA架構下，搭載的豐田第四代THS II雙擎混動系統，綜合輸出功率90kW，同時配以異軸平行方式佈局的E-CVT，讓整車的油電動力混合出奇平順，可以達到“全域真混動”，能跑還省油。最後4圈下來我們車隊的油耗雖然沒有2.4L那麼極限的數值，但是得到了3.6L的好成績。

豐田第四代THS II混動系統到底有什麼黑科技，在保持動力的同時還能做到省油的呢？別急，下面咱們就來扒一扒。對於混動技術豐田可是有着23年的研發經驗，並且在這個領域實現了諸多的成就。

首先是技術層面上來說，豐田THS II雙擎混動系統的主要構成是發動機、電動機、行星齒輪、動力控制單元以及動力電池等部件所組成的。而這其中行星齒輪則起到了非常重要的作用，它能夠讓發動機與電機之間實現協調的動力傳遞工作，讓車輛以純電、發動機或是協同工作等不同形式來面對不同的路況和駕駛形式。

比如當車輛啓動後，系統會依靠純電來進行驅動起步；當開始正常行駛或是像這次比賽需要進行激烈行駛時，則會充分調動發動機的動力來進行主力輸出，電機則會加以輔助一起提供動力；當減速或者踩下制動時，電動機會趕緊把動能進行回收變爲電能存儲在動力電池中以備後續之用。這套系統就像是個“老管家”你只需要去開車就好了，剩下的交給它就行了。

當然，說到混動就不得不說豐田老對手的本田i-MMD銳·混動系統，追至本源兩者的理念有着很大區別。本田i-MMD銳·混動系統，是應用在增程式混動的基礎之上在發動機和車輪之間安放一個離合器來進行連接。

說得再明白一些就是；要麼是電機來驅動車輪，要麼就是發動機來發電之後存到驅動電池當中，再由電動機來驅動車輪；要麼由發動機直接驅動車輛；所以各司其職互不干涉，嚴格意義上來說其實並不是“真混動”。相較之下，豐田THS II全速域混動更加名副其實。

1小時的比賽時間感覺就像上學時的課間休息還沒來得及享受就結束了。最後的比賽成績不枉費我們對於比賽的精心設計與團隊合作，取得了第三站媒體組第一名的成績！成績固然重要，其實我更想的還是開着車再去賽道開上幾圈。

廣汽豐田之所以能夠舉辦雙擎混動杯這樣的比賽，除了是對於自己產品品質的信任，更多的是想用實際行動來告訴廣大消費者，在混動這個領域豐田承認自己是第二，沒有其他品牌敢稱第一。同時在擁有TNGA架構的加持下，即便是像這樣激烈的比賽下不論是動力性、操控性、耐用性以及油耗都表現得讓人驚歎，而對於日常使用的消費者來說足夠面對日常使用場景，而且還能找到不少駕駛的樂趣。

而對於廣汽豐田雙擎車型最好的認可無疑就是銷量。比如第八代凱美瑞雙擎混動、雷凌雙擎混動、威蘭達雙擎混動，11月共計售出10,054臺，刷新單月銷量紀錄，同比增長15%；1-11月累計銷售83,119臺，同比增長27%。

對2021年，廣汽豐田也非常讓人期待，全新TNGA架構下的凌尚、威蘭達高性能以及全新C-HR三款全新車型將會在上半年跟廣大消費者見面，爲消費者帶來更高品質的車生活。