上個月，蔚來發布了NIO OS 2.10.0 版系統的更新，算是今年第二次大版本的OTA升級。（根據瞭解，下半年還會有一次大版本的OTA升級）

這次升級主要涉及二代換電站適配、儀表可視化效果增強，以及蔚來NOP領航輔助體驗的優化。這周我們在杭州，深度體驗了上述升級後的功能，今天就來好好聊一聊。

第二代換電站：加電比加油方便了

用過諾基亞、摩托羅拉的朋友都知道，以前的手機是可以直接“換電池”的。

這塊電池用沒電了，換一塊電池，手機就能“滿血復活”。它的使用背景是：在手機充電速度不夠快的時代，可以通過換電池來緩解手機續航焦慮。

同樣的道理，在電動車“充電難、充電慢”的大環境下，換電模式的確是解決電動車補能焦慮的一劑良方。這其中，“換電”投入最大、效果最好的，無疑是蔚來。

今年NIO DAY上，蔚來正式發佈了第二代換電站。

先簡單總結一下它的不同：

1.從開始泊進換電工位到換電完成，時間大約5分鐘（換電過程大約3分鐘），之後還會更快；

2.佔據4個車位，換電工位更寬敞；

3.有13塊電池儲備，比第一代多了8塊，一天最多可接單312次，是第一代換電站服務能力的4 倍；

4.車輛系統升級到NIO OS 2.10.0b，即可支持自動泊入換電站，無需換電小哥幫忙；

5.換電工位的舉升機進行了升級，不用把整車托起了，電池在工位地臺下方進行運送；

6.換電過程車主不用下車，通過中控屏完成整個換電操作。（冬天不會被凍得瑟瑟發抖了）。

關於消費者關心的問題解答：

1.全車三電系統自檢：換電後都會對電池、電機、電控系統進行自檢，沒問題纔會“放行”；

2.無損鎖緊電池：Bayobolt專利快換機構，獨創螺紋防松技術，實現無損加解鎖，單顆可以提供3噸鎖緊力。

值得一提的是，參觀蔚來第二代換電站的時候，正好遇到了一位ES6車主過來換電，根據他實際的換電時間來看，蔚來第二代換電站的確做到了“加電比加油方便”。

不僅換電時間短（4分鐘左右），並且因爲“換電”需要車主提前預約，所以基本上避免了排隊換電的情況。

4月15日，蔚來首座第二代換電站在北京投入運營，在此之後，我們能夠明顯感覺到二代換電站落地的速度越來越快了。

太原、上海、廣州、深圳、重慶、福州、西安……甚至遠在新疆的烏魯木齊，都已經完成落地。截至5月24日，蔚來已經落地了223座換電站，預計今年年底，蔚來將會在國內建成500座以上的換電站。（實際的數字可能會更激進）

實際上換電模式並不是蔚來首創，但是當一些人還在糾結“換電模式”的拿地成本、佈局難度、服務能力、盈利模式等困難的時候，蔚來已經通過自身的努力，形成一整套換電的框架，甚至還影響了政策傾斜，進而推動了換電模式在全行業的運用。（這一點，蔚來的確功不可沒）

蔚來NOP：更像老司機了

我在2019年6月第一次接觸到蔚來的自動駕駛技術，當時蔚來剛發佈了NIO OS 2.0和NIO Pilot自動駕駛輔助系統。

那時候，網絡上對蔚來自動駕駛技術的觀點分爲了兩派：一部分人認爲，“蔚來延遲了近一年時間推出的蔚來NIO Pilot，並沒有什麼拿得出手的東西”；而另一部分人表示，“蔚來NIO Pilot將有實力與特斯拉的AP抗衡”。

顯然，我屬於後者。因爲我知道在自動駕駛領域，大多數車企的研發路徑是與整體解決方案提供商合作，雖然成本低、裝車時間短，但話語權始終掌握在別人手中。

而蔚來自始至終都堅持走自主研發路線，雖然前期開拓之路會走得很艱辛，但是隻要承受住了壓力，後面的路就會越走越寬。

這不，經過了近兩年的技術累積和迭代，蔚來的自動駕駛技術已經實現了很大程度的提升。個人認爲，蔚來NIO OS 2.10.0版本可以算是蔚來NOP的一個轉折點。

在此之前，你可以說，“蔚來的NOP過於保守，會用NOMI可愛的聲音，來掩飾它不樂意變道的做法”。但是你要知道，更新版後的NOP，有着脫胎換骨一般的變化。

首先，NOP的開啓是很簡單的。正常行駛時，設定一個導航目的地，之後NOP會在合適的路段提醒你即將到達領航路段，之後就可以通過方向盤左側的按鈕，一鍵開啓NOP功能。（現階段，合適路段指的是：覆蓋了高精地圖的高速路、快速路及高架路段）

總的來說，這個版本升級體現在NOP方面主要有三點：

1. 動態儀表界面顯示；

2. 輔助駕駛注意力監測；

3. NOP整體體驗的優化。

第一點：動態儀表界面能夠顯示施工樁桶、斑馬線、行人及自行車等物體了。同時，儀表盤內動畫的流暢程度比較高，UI的設計也挺好看。

並且，如果有特殊情況發生，比如前面大車壓線變道，它會在儀表盤上把大車UI標紅，以示警告。

第二點：輔助駕駛注意力監測。以前版本的注意力監測是隻通過方向盤上面的扭力傳感器來判斷駕駛員注意力是否集中，而現在，它把駕駛員的注意力和方向盤的轉動進行了融合處理。

後視鏡裏面有攝像頭，能夠採集駕駛員眼睛的注意力，只要駕駛員眼睛注視前方，同時，手輕輕搭在方向盤上，NOP基本上不會跳出轉動方向盤的提醒。這個其實挺有用的，特別是對老司機來說，可以減少了不必要的打擾。

第三點：NOP整體體驗的優化。這個部分，我們在試駕期間進行了大量的測試，並且分場景進行了實際體驗：

1. 變道是否積極？（積極）

2. 變道動作是否流暢？（流暢）

3. 能否順利進入匝道？（順利進入）

4. 能否順利匯入主路？（地面路線標識問題，需要接管方向盤）

總的來說，經過升級優化後，蔚來NOP的變道策略進行了比較大的調整。不管是在快車道、還是中間車道，只要遇到前車速度較慢，NOP就會在10-20秒內觸發變道機制。也就是說，NOP變道更加積極了。

與此同時，車輛變道的動作也比以前果斷了很多——只要變道車道後面有充足的空間，現在的NOP會義無反顧的選擇變道。

此外，以前的NOP在變道過程中完全不會出現加速的情況，只會降速或者勻速進行變道。而現在的NOP能夠根據情況，選擇是否加速完成變道，這一點也讓它看起來更像一位老司機了。

通俗來講，現在許多車企搞自動駕駛技術，要麼等“博世”給你升級，要麼就要下定決心自己搞。

前者的優勢是“成本低、裝車時間短”，後者的優勢是“更好的用戶體驗，更快的OTA”，而代價則是開發時間長、成本高、對於資金鍊的要求極高。很顯然，蔚來的選擇了做後者。

雖然，當前的蔚來NOP依然還有可以優化升級的地方，但它的出現，打破了自動駕駛領域的沉寂。這不僅是造車新勢力的一次嘗試，也是中國汽車品牌對特斯拉在自動駕駛領域地位的挑戰。更重要的是，它堅持自主研發的努力，也爲體量更大的傳統自主品牌，做出了更好的表率。

文｜秦老師

圖｜秦老師、官方