過去很長一段時間，總在思考，究竟一部足夠出色，能夠滿足各方面需求的智能電動車，應該具有怎樣的特性？

在我看來，首先，外觀要具有一定設計感，能夠直接看出與燃油車的不同，並且原創至上。內飾，科技與豪華感必須相輔相成，品牌形象儘量向上。其次，智能化體驗也要達到“好用”的水平線上。

輔助駕駛能力需處在行業前部之列，更爲重要的是，整車要擁有不斷OTA升級的能力。另外，續航里程可以滿足日常城際通勤、短途旅行等出行場景即可，但是補能體系必須成熟且便利，售後服務則需達到行業平均水準之上。

此刻，相比於諸多仍處“大象轉身”中傳統汽車巨頭，所推出的產品，類似特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來ES6、理想ONE等中外新勢力，帶來的主銷車型，或許更爲符合預期。而在它們身上，令人最爲在意的“閃光點”之一，則是異常強大的OTA功能。

換言之，因爲如此能力的存在，智能電動車纔不是一具“行屍走肉”，而更像是一輛具有“生命力”的載體。車主從購車後開始，整個使用週期內，能否感受到自身與車輛間的共同成長，成爲了愈發在意的東西。

現象背後，無疑反映出還有各家車企身處全新賽道，相應的玩法與規則，也已開始改變。傳統汽車廠商過去通過百年積攢下的經驗，放在當下，或許慢慢開始失效，甚至成爲了束縛發展的拖累。

諸多革新者的出現，則徹底做到了顛覆。

OTA的深遠意義

看到這裏，或許會有人問，究竟何爲OTA？翻看資料後發現，其又稱“空中下載技術”，英文全稱爲“Over-the-Air Technology”，具體是指通過網絡從遠程服務器下載新的軟件更新包，對自身系統進行升級。

譬如，在日常使用智能手機、平板電腦、甚至PC端時，可以通過OTA在線升級，修補現存的漏洞，爲設備增添許多新的功能，並且在運行效率、運行速度、穩定性方面，也會感受到顯著的提升。

正因如此，隨着智能電動車自身產品力的逐漸提升，市場終端對於它的認可度也在不斷提高。那些首批嚐鮮的用戶，愈發能夠感受到其與傳統燃油車的不同，在某些層面，更像是一部巨大的智能電子終端。而這樣的實際體驗，也催生了OTA功能存在的必要性。

所以能夠發現，早在2012年，OTA功能就已出現在特斯拉Modes S車型上，其更新範圍涉及自動駕駛、人機交互、動力、電池系統等領域。通過OTA的方式，特斯拉得以完成續航里程提升、最高速度提升、乘坐舒適度提升等多方面的優化。後續，也出現了越來越多的車企跟進。

大家開始逐漸認識到OTA對於整個汽車行業，尤其是智能電動車的重要意義。首先，遠程爲用戶修復軟件故障，大幅度縮短中間步驟的時間，使軟件快速到達用戶，減少汽車製造產商和用戶的成本，包括汽車製造產商的召回成本，用戶的時間成本。

其次，OTA功能的出現，還可以不斷爲車輛增加全新功能，時刻保證用戶的新鮮感。再者，通過OTA升級，拓寬了車企自身服務和運營的範疇，增加了車輛的附加價值。

某些時候，甚至可以簡單的理解爲，OTA就是連接車企與用戶之間的最佳紐帶，雙方各取所需，同時，OTA改變了車企與車主之間的關係，讓傳統的客戶開始變成用戶。甚至在更遠的未來，由於OTA的存在，還可以幫助整個行業，明確技術的發展方向。

就整體而言，百利而無一害。也正是基於這樣的背景，OTA自然而然成爲了各大汽車廠商在宣傳智能化時，不得不提及的關鍵技術。只不過，在此過程中，出現了一些偷換概念、渾水摸魚的存在。

衆所周知，目前車端OTA升級，已然分爲兩種形式，即SOTA（Software OTA 軟件空中升級）和 FOTA（Firmware OTA 固件空中升級），後者可以視爲前者的“完全進階版”。

通俗來講，支持 SOTA 的車型，只能對車輛車機裏的部分軟件進行更新，例如音樂、導航甚至UI等方面，侷限性較大。而支持FOTA的車型，往往涉及整車最爲重要的ECU控制器，包括車身、動力和自動駕駛系統，所以對產品自設計之初，就提出了很高的要求。

門檻的存在，致使目前市面上大多產品，僅僅支持前一種方式進行OTA升級。而能夠很好完成後一種方式的車型，並且能夠完全搞清其中的技術要求與邏輯的車企，屈指可數。顯然，目前身處新能源市場炙手可熱的蔚來、理想、小鵬，成爲了其中佼佼者。

“蔚小理”已經足夠出色

相信熟知新能源行業的讀者都曾記得，當傳統汽車巨頭大衆，野心勃勃地正式位於全球市場拿出“ID.系列”車型，一時間所有新勢力都將遭受巨大的衝擊的言論，開始不斷髮酵。

但是隨着ID.4位於中國的正式上市，僅從終端得到的反饋來看，這款寄託着諸多希望的車型，打動的更多是長期駕駛燃油車、年齡偏大的“轉換用戶”。反之，對於那些智能體驗有着較高要求的年輕消費者，很多時候，ID.4無法觸動他們的購買慾。

而在仔細與門店銷售交談後得知，目前在售的ID.4已經具有了OTA升級功能，後續可以通過新版本的推送，繼續迭代升級新功能。聽到這樣的描述，再想起幾月前，數百輛ID.3位於其德國總部，只能在一片碩大的空地上，需要通過工程師手動連接電腦，以完成每輛車的軟件更新。

拋開智能化座艙、自動駕駛系統不談，僅就OTA整車升級一項，便能清晰的感受到，在這波如潮水般襲來的電動化浪潮中，如大衆般燃油車時代的絕對霸主，迅速開始出現水土不服，甚至力不從心的現象。

強烈對比之下，是“蔚小理”三傢俱有互聯網基因，沒有厚重歷史包袱的新勢力造車，通過持續不斷、大大小小的OTA升級，逐漸將此前許諾給用戶的各種功能，一一變成現實。

例如4月，蔚來官方宣佈，NIO OS智能操作系統已經開始通過FOTA，向用戶推送2.10.0版，這是NIO OS今年第二次重大版本更新。本次新增功能有：支持二代換電站一鍵泊入及一鍵自助換電；儀表可視化增強、NOP體驗優化等。

顯然，已經在中高端新能源市場站穩腳跟的蔚來知道，其所有擁有的用戶羣體，對於新鮮事物的追求，是孜孜不倦的。只有持續地優化現有產品的實際體驗，才能更好的留住他們，甚至拿到更多的老車主轉化訂單。

幾天前剛剛舉行的2021款理想ONE上市發佈會上，站在聚光燈下的李想，除了宣佈類似座椅、第三排腿部空間、綜合續航等幾處產品力的提升外，更爲重要的則是向所有人直接告知，換裝地平線“征程3”芯片後，理想也終於正式推出了AD 2.0高級輔助駕駛系統，包含像蔚來NOP、特斯拉NoA、小鵬NGP一樣的智能領航系統，補齊了最後一塊短板，而該功能也將於今年第三季度，通過FOTA向所有2021款車主推送。

反觀小鵬，自品牌成立之初就確立“智能化”，作爲自身最突出的品牌的標籤。所以強大的FOTA升級能力，很大程度上關乎其產品端的持續成長速度。而就在近日，從小鵬發佈的“OTA編年史”顯示，截止至2021年5月，小鵬汽車通過OTA已累計爲G3及P7用戶推送了23次重大版本更新，新增功能134項，優化功能2326項，車輛OTA累計升級次數超過38萬次。

其中，印象最爲深刻的兩次升級莫過於，去年疫情期間，面對新冠狀病毒的肆虐，小鵬通過OTA，迅速向所有車主推出了高溫抑菌功能，盡力保障駕乘安全。2021年1月，小鵬則通過OTA，爲具備XPILOT 3.0系統的小鵬P7，開放了NGP自動導航輔助駕駛。參考一季度財報中，高達20%的實際選裝率，以及盈利組成中軟件層面所給予的貢獻，均證明了用戶的認可。

身處已經到來的6月，小鵬P7也將迎來最新一次重大版本的OTA升級，Xmart OS對應版本號爲2.6.0。從具體介紹來看，首個可量產且不依賴停車場改造的“最後一公里”自動泊車功能——停車場記憶泊車，即將上線。

由此看來，無論蔚來、理想還是小鵬，三家目前身處頭部梯隊的新勢力造車，因爲擁有強大的OTA整車升級功能作爲加持，令其目前已經量產的智能電動車，仍在不斷地成長，自身實力變得愈發強大，而不是一具變化緩慢，甚至無法進行迭代的“行屍走肉”。

並且隨着終端用戶，對於新能源汽車的認知逐漸變得更加完善，是否具有良好的FOTA能力，也將成爲影響其是否購買的關鍵因素之一。