馬自達CX-4以槓精的名義，在銳思賽車場組織了一場賽道日活動“高燃攻路挑戰賽”，分別使用拉力賽道、柏油賽道和越野賽道，和競品車型同場競技，來檢驗這臺車的綜合性能。

來到賽車場就看到3臺馬自達CX-4已經整裝完畢，嚴陣以待，今天就要看看它們是如何在賽道中槓精的，究竟怎樣，一試便知。

來到賽車場的室內休息區，首先映入眼前的是這臺馬自達阿特茲賽道版車型，這是一臺純粹賽道競技的車輛，全部做了賽道化改裝，空氣動力的優化、車身輕量化的改裝、剎車系統的強化等等改裝，儼然變身爲一臺戰車，非常酷炫。

教練講解拉力賽道的競技規則， 分別駕駛馬自達CX-4和競品車型，圈速相加，用時最短者獲勝，在這個賽道可以體驗到起伏彎、U行彎、砂石路、扭結等不同形式的路段。

現在進入賽道，佩戴好安全裝備開始競技體驗，除了必須要佩戴的頭盔外，一定要戴手套，它的作用是防滑，可以更穩固的操作方向盤。

在發車區準備開始比賽，這裏是一個長直線的賽段，在這樣的路面，馬自達CX-4的i-ACTIV AWD智能四驅發揮了極大的作用，不會讓車輛打滑，起步就會快很多。

銳思的拉力賽道，土路和砂石的緣故，附着力非常低，很容易打滑，不過，藉助馬自達CX-4的GVC Plus矢量控制系統，在彎道中，不管是轉向的響應還是行駛的穩定，都表現的不錯，可以穩穩的控制住車輛。

想要取得更快的圈速成績，就得始終保持高速運轉的狀態中，在快速通過彎道時，如果車身出現滑動，可以適當反打方向，按照賽道線路快速的修正車身。

在後面的賽段，有鋪滿雜木和砂石的道路，會非常的顛簸，馬自達CX-4的NVH全新靜謐技術和濾震技術，大大緩解車輛在顛簸路面多餘震動。

期間，我也分別駕駛領克05、奧迪Q3和本田CR-V進行了拉力賽道的體驗。最終成績都沒有馬自達CX-4圈速成績好。我在駕駛馬自達CX-4取得了最快圈速成績，但這不是我的最好成績，在通過扭結彎道時。由於速度過快，碾過一個小坑，導致車輛速度降低很多。最終圈速成績是1分03秒，因爲只能跑一圈，只能記錄這個成績，不然成績還能更好。雖然出現了失誤，馬自達CX-4仍然是這4臺車型中圈速成績最快的。

這其實是一個趣味遊戲，設置的遊戲規則是，到達終點，量杯剩餘的水量多，圈速更快，成績纔會最好，讓我開成了競速比賽，爲了體驗車輛的極限，我也就沒有在乎水量的多少，沉浸在競速的快感中。

在這次的柏油賽道的體驗中，沒有安排競速的環節，那麼在這裏我主要是要練習技術的，學習走線，如何更好的利用路面寬度，讓車輛行駛的更柔順，才能獲得更快的速度。學習剎車，如何果斷的、不拖泥帶水的重踩到合適的速度，然後迅速出彎。

馬自達CX-4搭載2.5L原裝進口創馳藍天發動機，採用13:1超高壓縮比，米勒循環Dual S-VT雙可變氣門正時控制系統，最大功率141kW/6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm，匹配六速手自一體變速箱，帶有全速域鎖定技術；這樣的一套動力組合，可以讓動力更平順，能更好的控制車輛加速，換擋響應更快，在不停的加減速和彎道中，可以更遊刃有餘。

想要獲得更好的圈速成績，只有不停的練習，膽大心細，走線的精準、剎車的力度、都是需要長時間磨練的。

最後一個體驗項目是越野路面，這裏的道路非常鬆軟，還有很多高低起伏路，如果不是四驅系統就會非常容易打滑，馬自達CX-4的AWD智能四驅，可以根據不同的路況，迅速的介入，更穩定的通過。然後得益於超越傳統A級SUV的離地間隙，近200mm超高離地間隙，跨越這樣的起伏路就可以順利通過，可以輕鬆應對這樣的輕越野路況。

在這次的馬自達CX-4拉力賽道高燃攻路挑戰賽中，我獲得了圈速最快的成績，得到一個非常酷炫的馬自達賽車模型，非常喜歡。

馬自達CX-4的車身尺寸長4637寬1855高1531（mm），軸距2700mm，配備19英寸輪胎（225/55R19），不僅擁有更低的車身，也使得車身重心很低，加上更寬的輪距，可以獲得良好的操控性，視覺上整體車身姿態很優美。

通過銳思賽車場拉力賽道、柏油賽道和越野賽道的駕駛體驗，馬自達CX-4可謂是一臺綜合性能很強的車，不僅是一個多面手，還有着優美曲線的外形，相信年輕人會更喜歡它，日常通勤，憑藉靈巧的車身，快速穿梭在城市街道；週末時光，郊區遊玩，飛馳在非鋪裝路面，讓身心放鬆放鬆；長途旅行，來一場越野穿越之旅，感受大自然的魅力。