《2021年5月中國汽車保值率研究報告》發佈了，在5.1小長假“全國消費促進月”的熱度催化下，到底二手車市場又有怎樣的變化？其實，新車的銷量和二手車的保值率也都是環環相扣，許多購買車輛的新車主們也都將二手車保值率作爲購買車輛的必要因素。車輛保值率也能夠真實地反映品牌的產品力、認知度、美譽度等綜合實力。

那麼，我們就一起來看看由中國汽車流通協會和精真估聯合發佈的這份報告，都有哪些亮點？

相較2020年的5月線上車源量的89.2萬輛，疫情後經濟恢復還是處於積極向上的狀態。2021年5月呈現環比增長的現象，線上車源量達89.5萬輛。其實，在2021年“芯片”短缺等因素影響之下，供需也發生了一定的變化，市場上的部分新車也迎來了價格上漲，而這也與二手車市場價格波動息息相關。

從統計的數據來看，我們發現二手車價格的回升是普遍明顯的，各類車型都出現了上漲，而漲幅最爲明顯的還屬SUV，有近2個百分點到3個百分點的漲幅，除了中大型SUV略有下降了1個百分點。

同時，在豪華品牌3年車齡保值率方面，也迎來了喜人的漲幅。就連剛起死回生的DS也呈現上升數值。因負面纏身而關注度較高的特斯拉，則是豪華品牌中的例外，保值率出現了下滑，也是意料之中。雖其電動汽車的品牌身份已經略有侷限，但依然排行豪華品牌保值率第六的位置，居於沃爾沃、凱迪拉克等品牌保值率之前。排名前三名的則分別爲保時捷、雷克薩斯和奔馳，且保時捷三年車齡保值率可達到95.6%高於雷克薩斯。

合資品牌中，居於前列的依然是日系的豐田、本田，“雙田”的三年車齡保值率分別達到78.8%和76.5%。在數據中，我們發現漲幅最大的還屬大衆，增長2.9個百分點，主要原因還是因其電動化的品牌戰略進程，贏得了不少車友的歡心？6月上汽大衆 ID.6X、上汽大衆帕薩特和一汽-大衆攬境也將迎來上市。除了五十鈴以外，三菱、馬自達、日產、現代、起亞等也都呈上升百分比，不得不說合資品牌在自主品牌及豪華品牌的夾擊中，保值率依然堅挺。

歐美品牌方面，3年保值率浮動並不明顯，總體3年保值率水平在53.1%~60.7%區間，雪佛蘭3年保值率爲53.1%墊底。

自主品牌保值率TOP15還是值得叨一叨的，五菱宏光MINI EV也是火得不能再火了。這不，端午節螺螄粉糉子又出爐了，真的不愧是“人民需要什麼？五菱就造什麼”！五菱摘得自主品牌保值率桂冠，3年保值率達70%。

成績喜人的依次還有領克、傳祺等品牌，分別爲66.1%和64.1%。榮威全新i5轎車也改款換代，二手車價格上漲。而領克品牌的高端化路線也是走得相當有模樣了，這不得不說是吉利汽車針對領克品牌的一大成功的策略。領克品牌圈的絕對是一波年輕有個性的粉絲，4月銷量19021臺也是漲勢驚人的達到了87.29%，且領克全系車型累計銷量目前也已經突破了50萬的成績。

3年保值率在60%以上的，還有WEY、寶駿、長安、啓辰、哈弗品牌，而吉利、名爵、紅旗、比亞迪、榮威等也都在50%以上的保值率。

在新能源車型方面，保值率也是整體回升，不得不說新能源車型的接受度也得到了一定的認可。雖還有續航、充電等問題的困擾，但依然擋不住新能源車型發展的趨勢，而換電模式也占上“風口”。

我們發現新能源車型保值率，純電動車型三年車齡保值率基本也都站上了40%的水平線。在一年車齡中，特斯拉的Model X和宏光MINI EV分居第一位和第二位，榮威ei6插電混動也擁有74.8%的保值率，居第四位。三年的特斯拉Model X保值率還能達到68.1%。而比亞迪等自主品牌的三年保值率也能達到50%以上。

總而言之，5月百花齊放的二手車市場呈現一片欣欣向榮的景象，在“缺芯”、大力推進新能源進程的大環境下，又將迎來怎樣的車市具象，讓我們拭目以待！

(文/悠歆 審/雪泥）