近日中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）公佈了今年4月份的汽車市場零售量銷量快報，數據顯示，今年4月份的四大乘用車品類銷量均呈現同比上升，環比下降的趨勢。其中新能源狹義乘用車的同比增長率最爲迅猛，達到192.8%，而MPV的環比下降幅度最大，達到14%；同時，SUV市場需求穩定值較高，環比下降數據僅爲4%；以下是乘聯會公佈的概括數據（注：以下數據以及圖表均出自乘聯會官網）：

4月份轎車銷量77.0萬輛，同比增長10.9%，環比下降11.4%；累計銷量325.8萬輛，同比增長52.4%。

·4月份MPV銷量9.1萬輛，同比增長21.1%，環比下降14.1%；累計銷量37.4萬輛，同比增長43.9%。

·4月份SUV銷量74.8萬輛，同比增長13.0%，環比下降4.0%；累計銷量307.0萬輛，同比增長49.8%。

·4月份新能源狹義乘用車銷量16.3萬輛，同比增長192.8%，環比下降12.0%；累計銷量60.0萬輛，同比增長265.6%。

新能源車型的市場需求持續在增加，跟新能源政策持續利好有着密切的關係。去年疫情嚴重影響了整體車市的運轉，爲達到刺激消費、拉動內需以儘快提升經濟的目的，在2020年4月中旬，財政部等三部委發佈《關於新能源免徵車輛購置稅有關政策的公告》；明確指出從2021年1月1日至2022年12月31日這前後兩年間，包括純電動、插電式混合動力（含增程式）以及燃料電池汽車免徵車輛購置稅。

而隨着汽車消費觀念的轉變和新能源汽車在公衆心目中的認知地位不斷提升，新能源汽車的消費熱情顯然會比傳統動力車型更爲高漲。

庫存預警指數升高，購車慾望不足

在乘聯會發布銷量統計數據之前，中國汽車流通協會發布了今年4月份的汽車經銷商庫存係數爲1.57，跟去年同期相比，下降10.8%，但是對比3月份略微上漲1.9%，微高於1.50的警戒線。

經銷商庫存係數的增加意味着市場的反應相對冷淡。而4月份作爲傳統的汽車市場銷量淡季，在結束了第一季度的產品任務之後，隨着第二季的新品入市，經銷商也在陸續調整市場策略，優惠幅度較小而導致消費者的消費熱情降低，庫存指數略有波動也屬正常，儘管4月份有清明假期和本年度的第一屆大型車展，但清明節假期並非促銷假日，而上海車展的市場推動效應將會結合5月勞動節長假的促銷力度方能顯現。

“神車”失勢；特斯拉銷量仍舊強勢

簡要回顧4月份車型品類熱銷榜單；轎車類，熱銷車型名錄沒有明顯變化，軒逸穩居榜首位置，可見東風日產的“經典+新款”車型組合拳的策略方式非常具有成效，不僅在價格維度上提供給消費者多元化的選擇，更重要的是軒逸的產品力保持地非常穩定，踏實耐用的產品品質在剛需家庭中自然有着很高的地位。

別克全新英朗位居轎車熱銷榜單第三，在換裝了4缸發動機後，消費者心目中那層最基礎的陰霾無疑已經被一掃而空，在4月力壓卡羅拉順利進軍轎車銷量前三甲。

SUV熱銷車型榜單中，本田可以稱得上是最大贏家，前15名的熱銷SUV中，有4款車型來自本田，而這4臺車恰好是本田最爲熱銷的兩個細分品類：緊湊型SUV和小型SUV，其中CR-V佔據當月銷量榜首的位置，力壓長期佔據該榜單第一名的哈弗H6順利奪下4月份當月“狀元”。

而廣本皓影也成功躋身進入SUV銷量榜單前十，小型SUV東本的XR-V和廣本繽智則分列第5和第7位。由此看來，當合資品牌幾乎都在採用“不同合資方佈局同款換殼姊妹車”的雙車戰略的時候，本田系的效果是最爲理想的，在最爲熱門的市場區間均獲得了不錯的市場成效，這不僅是消費者和市場信任的體現，更能夠賦予從品牌方到銷售終端全產業鏈的更大的獲利與自信心。

新能源汽車方面，五菱宏光MINI EV的單月銷量達到2.6萬輛以上，這款小型的新能源車型幾乎成爲了目前中國乘用車市場上現象級的存在，自從上市以來便迅速佔領熱銷名錄，而且每個月兩萬臺以上的銷量足以讓包括新勢力在內的衆多車企感到分外眼紅。

除了五菱宏光以外，新能源汽車市場表現較好的無疑是新能源汽車的領軍品牌之一的特斯拉，4月，特斯拉Model 3和Model Y均交出了非常不錯的銷量成績，其中Model 3的銷量達到6264臺，銷量榜單上僅次於宏光MINI EV位列榜單第二位，而與Model 3同平臺的Model Y，則交出了單月5407輛的亮眼成績。由此也可見，一衆將特斯拉入門級產品定爲直接競品的廣大國內新能源傳統車企和新勢力，在產品營銷和品牌造勢上仍有較長的一段路要走。

新能源汽車上牌政策或將迎來變化

憑藉着低價的市場定位和年輕富有活力的產品形象，宏光MINI EV基本上已經被譽爲年輕人成爲有車一族的第一選擇，而在今年的上海車展上，敞篷版的宏光MINI EV也正式亮相，並且從目前的跡象來看，有非常大的概率將會投入量產，而屆時有望成爲年輕人的“第一輛敞篷車”。

近段時間網上熱傳，宏光MINI EV無法獲得新能源上牌手續，該事件會否影響到後續宏光MINI EV的市場表現還有待觀察。而據瞭解，受影響的不僅是宏光MINI EV，而是A0/A00級純電動微型車，包括熱銷榜單上有名在列的奇瑞eQ、歐拉好貓、科萊威CLEVER等。

在新能源汽車消費政策利好之下，微型純電動車輛憑藉着較低的市場終端價格，成爲了“佔用指標”的絕佳選擇，要知道，新能源指標目前在全國大多數限牌城市獲得方法都比純燃油指標容易得多，以廣州爲例，只要是購買純電動車型，幾乎可以達到“零門檻”條件，換個角度來看，新能源幾乎“無條件”的擁有的話，對於限牌城市而言，靠限牌限購來治理擁堵的初衷或許會背道而馳；而除了在社會層面的影響之外，小微型純電動車輛也因爲價格的優勢其實對不少定位中高端的新能源乘用車市場有不可忽視的市場擠壓；這兩個層面的問題的敏感程度均不低，所以針對A0級小微型電動車的政策將怎樣調整，無疑會是在5月中旬之後十分值得關注的話題。

市場有望在5月升溫

今年4月中下旬舉辦的上海車展可以說是市場經歷了整整一年的振盪之後的首屆大型車展，新品的展出和全新的品牌策略也在今年上海車展初露頭角，而且多款車型已經在車展前夕或車展舉辦之時正式上市，新品的入局也在理論上對市場的消費有正向刺激作用。

而在5月初，勞動節長假的到來不僅促進人們外出，也讓不少汽車消費基礎較大的城市與地區抓住了商機，據悉，以廣州爲例的全國多地都積極響應《2021年全國消費促進月活動》，汽車消費慾有望在5月進一步釋放。但這之中仍有很多的不確定性，除了針對小微型純電動車型的政策性調整之外，芯片產業短缺對汽車生產行業的影響已經初步顯現、而全球衛生事件的持續等大環境壓力，國內汽車消費市場並不能完全保持樂觀狀態，穩中有升或將會是未來的主要走向。