回顧近幾年的國內汽車市場，自2018年開始就可謂是一年比一年難。在車市銷量首度下行、國五國六排放標準切換、疫情突襲、行業分化加劇等多重因素的疊加影響下，各大車企都經歷了“速生速死”的考驗。

從宏觀數據來看，2020年全年乘用車累計銷量達1928.8萬輛，同比下降6.8%。在轎車、SUV、MPV三個車型中，MPV銷量降幅最大，全年累計銷量僅爲109萬輛，同比下降20.8%。如果拋開五菱宏光這類偏工具屬性的“小面”，別克GL8即使在這樣的大環境下依舊保持着月銷過萬的成績，全年累計賣出156879輛，增幅6.2%。什麼概念？接近本田奧德賽+艾力紳銷量加一起的2倍。

這足以說明，在進入中國市場的20年間，別克GL8依然是25萬-40萬元級別中高端MPV細分市場裏不可撼動的No.1。數據顯示，在整個MPV市場大幅下滑的同時，別克GL8所處的中大型MPV細分市場卻有着超過20%的增長。

當國內汽車消費理念轉變，受放開二孩、7座車6年免檢等政策的影響，MPV將繼轎車、SUV兩大陣營之後步入市場的“黃金時代”，爲車市賦予第三極的新活力。

所以，曾經不受待見的MPV市場近年來逐漸升溫。尤其以中高端MPV爲主力戰場，多個品牌已經推出或準備推出MPV車型，想着如何在潛力巨大的家用MPV市場中佔得先機，打破MPV市場沉寂，終結別克GL8的一家獨大。這其中，就包括起亞嘉華。

找準市場切入點

進入2020年，最能夠代表MPV精髓的美式家用MPV（MiniVan）不約而同地迎來一輪更新迭代。除了我們熟知的第四代豐田Sienna（塞納）外，起亞也正式推出了全新一代中大型MPV——Carnival（嘉華）。而這一次，起亞對這臺MPV車型有了新的想法。

作爲起亞的旗艦MPV，誕生於1998年的起亞第一代嘉華，與本田奧德賽（北美版）、豐田Sienna等車型歷史相仿，目標定位是全球市場。第一代嘉華更是早在2004年就被東風悅達起亞引入並進行國產，在那個合資MPV車型少之又少的年代，這類中高端MPV市場除了別克GL8之外，似乎也僅剩起亞嘉華了。

第一代起亞嘉華

由於MPV市場份額相對較低，以及市場競爭力的加大，導致嘉華的市場表現一直不溫不火，而隨後的繼任者也改成進口方式引進銷售。

但如今的國內MPV市場早已不同於往日，別克GL8暢銷多年，在市場佔有率上佔據優勢。但其偏重商務的氣息，以及在設計與功能性上，都有種“廉頗老矣”的感覺。因此，當下對於年輕一代消費者來說，極需一款更能滿足用車升級的中高端MPV產品。

豐田埃爾法

我們都知道，傳統MPV車型的設計重點幾乎都在圍繞第二排座椅乘客的體驗，如各種電動調節、各種豪華電子娛樂配置、第二排航空座椅腿託等。在過分擠壓了第三排空間的同時，也沒有多少餘量來實現更多的儲物功能，比如豐田埃爾法，這類車通常用於商務接待等特殊用車場景。

海外版全新一代起亞嘉華

而國內消費者熟悉的豐田塞納，則屬於典型的美式家用MPV，強調更大、更能裝、能拉更多人，滿載後還能拉很多行李，一切以實用爲前提。這類車型通常採用2+3+3的八座佈局，並且不拘泥於某單一座椅的體驗，而是儘量做到雨露均霑。全新一代起亞嘉華，顯然是衝着這個細分市場而來的。

豐田Sienna（塞納）

目前在國內市場，大家對於這類中高端MPV的需求達到了前所未有的高度。當南北豐田高調官宣準備把美國市場暢銷的塞納引入國產，並宣佈在2022年便可以和國內消費者見面後，起亞也把嘉華帶到了2020年北京車展上，並宣佈將於2021年8月在國內上市。面對與豐田塞納正面交鋒的局面，起亞嘉華選擇先下手爲強。

全新嘉華有多能打？

熟悉國產嘉華的消費者，一定覺得全新一代車型發生了翻天覆地的變化。基於i-GMP平臺打造的全新一代嘉華，整體上向着傳統美式MPV（MiniVan）的設計靠攏。

就拿海外版全新一代嘉華來看，相比上一代車型，其車身長度增加了40mm，達到了5155mm，軸距也增加了30mm，達到了3090mm，這就讓其內部的空間表現提升不少。海外版全新一代嘉華最多可提供具備第四排座椅的11座佈局，可見其內部空間之大。

實際上，全新一代嘉華在高度和塞納相同的前提下，寬度和軸距都比塞納更大，1995mm的車身寬度，也幾乎是幾款中大型MPV裏面最寬的。

不出意外的話，國產後的全新一代嘉華會採用7座佈局形式。這樣一來，作爲全車最尊貴的第二排座椅便可以擁有可躺靠的“高級休閒座椅”模式，其靠背、扶手和腿託均能進行調節。不僅如此，後排座椅還支持像高鐵那樣180°前後旋轉，高配車型還帶有電動腿託功能，讓乘客能找到最舒適、最享受的乘坐姿態，也更符合國內消費者對MPV車型的預期。而別克GL8後尾箱可以放東西這一優勢，全新一代起亞嘉華同樣也能做到。

外觀同樣是全新一代嘉華的亮點。衆所周知，韓系車一貫以來都以相對激進的設計風格來吸引眼球，不過嘉華作爲一款MPV，過於激進顯然不是個好選擇。但即便如此，全新一代嘉華在設計上也是有特點的。

最明顯的就是側面造型十分平直，有種美式全尺寸SUV的既視感，加上C柱的銀色裝飾，讓它更像是一臺帶有側滑門的“低趴”中大型SUV，下盤的視覺張力更大。而且全車的設計線條都比較平直，看上去大大方方的，這就讓全新一代嘉華給人的視覺感受是明顯偏大的。

全新一代嘉華的內飾設計與全新K5凱酷一樣，也採用了雙聯屏佈局，這也是目前各大廠商（除了開創者奔馳）都在追隨的設計潮流。除此之外，空調出風口還使用了貫穿式設計，中控其餘部分的設計則相對比較傳統，中控臺的物理按鍵得到了大量保留，有利於駕駛過程中進行“盲操作”。

可以確定的是，國產後的全新一代嘉華不會沿用海外市場的3.5升V6自吸發動機和2.2T柴油發動機。根據官方介紹，最新的Smartstream動力總成將會出現在新車身上，大概率將會是目前K5凱酷上面的那臺2.0T發動機。

大師觀察

現今談到30萬左右的MPV，其實更多人還是會在GL8和奧德賽、艾力紳之間做取捨。儘管有大衆威然的“攪局”，但其在一些細節處，如空間的人性化程度上還是要遜色於別克GL8，畢竟這仍是一臺脫胎於SUV的MPV，而開着別克GL8又會自帶“司機”的奇怪光環加持。

可預見的是，豐田塞納、起亞嘉華在商務市場想要撼動別克GL8幾乎壟斷的市場地位，顯然不是那麼輕鬆的事情。在家用MPV這個新興市場，誰能夠洞察到用戶高頻的使用場景並滿足其需求，誰就可能獲得用戶的認同。從造型和功能設計等方面來看，起亞嘉華具備明顯的差異性優勢，就看之後如何精準營銷了。