2月24日《國家綜合立體交通網規劃綱要》明確指出“推動智能網聯汽車與智慧城市協同發展”。這是在2018年工信部印發《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》之後，國家在更高層面提出推動智能網聯汽車發展的新政，爲未來汽車行業發展指出了方向，智能網聯技術的發展將得到強有力的政策支持。

其實在政府層面給出發展方向之前，市場也已經選擇了方向。

最近幾年，汽車行業迎來了百年未有的大變局，在兩個領域展開了深度進化：一個是新能源，這將改變汽車的驅動模式；另一個就是汽車智能化，這將深刻改變汽車的屬性，改變汽車和駕駛者的關係，改變汽車和汽車的關係，甚至改變汽車和社會的關係。

快速迭代的技術發展，還帶來一個潛在利好，就是給自主品牌彎道超車提供了寶貴的戰略機遇。

萬億級市場逐漸浮現

汽車的智能化發展，最早出現在1960年代的日本，真正加速則是在2000年之後，歐美各大車企競相進入汽車智能網聯技術領域。我國直到2009年才進入智能網聯領域，不過我國起步雖晚，發展速度卻超越同儕。

據中國產業信息網預測，“2018年-2022年全球車聯網市場CAGR(複合年均增長率)22.3%，中國市場2018年-2022年CAGR約爲33.67%”。根據威爾森《5G時代車聯網發展現狀及趨勢分析》報告顯示，2019年整體市場車聯網滲透率爲33%，其中合資品牌滲透率僅爲18%，自主品牌滲透率則達到了38%。

自主品牌在智能網聯領域之所以快速發展，在於擁有強有力的後援。與德國、日本等汽車工業強國相比，中國互聯網產業高度發達，誕生了騰訊、阿里和華爲這些全球頂級的高科技公司，同時我國的人工智能技術同樣位於全球頂尖羣落，這意味着我們國的智能互聯技術天然具有更大的發展動能和潛力，騰訊、阿里等高科技公司的技術溢出給自主品牌的彎道超車提供了寶貴支持，幫助自主汽車品牌獲得更好的競爭位置。

同理，正是深刻洞察汽車智能互聯的發展趨勢，國內高科技公司積極涉足車載智能互聯，也打破了歐美資本此前對於相關技術的壟斷。其中典型代表就是騰訊，早在2015年開始嘗試佈局車聯網；2017年發佈AI in Car智能汽車解決方案；2018年7月，由騰訊發起成立梧桐車聯科技有限責任公司，並引入長安汽車等作爲股東，面向飛速發展的汽車智能市場。

與此同時，梧桐車聯也是騰訊落地產業互聯網，佈局新基建，助力傳統車企數字化轉型的平臺，依託騰訊在人工智能、大數據、雲計算、出行生態等領域的專業能力，爲行業提供高開放性、高適配度、深度個性化的操作系統級車聯網解決方案。

市場渴望一款超級大腦

國內市場對於智能互聯技術的渴求，給梧桐車聯進入行業提供了戰略機會。

最近幾年，車載屏幕從無到有，從小到大，從一塊發展到多塊。同時汽車承載的功能越來越多，不僅是一個代步工具，還是休息的空間，旅行的伴侶，娛樂的場地，甚至社交辦公的場所。汽車中控屏，逐漸發展成爲繼PC端和智能手機端之後的又一塊重要屏幕。

這塊屏幕的背後，則是控制汽車的中樞大腦，也就是車載操作系統。隨着中樞大腦越來越先進，越來越發達，功能越來越強大，重要性直線上升，未來甚至有超過汽車心臟——發動機、成爲控制汽車的真正大腦的發展趨勢。

梧桐車聯的核心產品是TINNOVE整合解決方案，是車載操作系統，控制汽車的中樞大腦。

當然，在梧桐車聯之前，行業已經出現了各種各樣的車載操作系統，包括WinCE、Linux、安卓等各種各樣的解決方案。現在WinCE慢慢退出了歷史舞臺；QNX因爲兼容問題以及開放性不足導致應用生態匱乏；安卓因爲有開源免費的優勢，同時開發人員衆多，逐漸成爲行業主流。

有些車企把安卓系統和APP生移照搬到車上，可惜驢脣不對馬嘴，導致體驗極差。也有諸如比亞迪DiLink、蔚來NIO OS、小鵬Xmart OS等部分車企的系統表現優良。可惜系統之間各自爲戰，碎片化嚴重，生態內容上則受到了限制，支持的程序較爲有限，開發者數量不夠豐富，無法滿足消費者需求。與此同時，大家重複性的投入，也造成了沒必要的資源浪費。

那麼，有沒有一套基於安卓的開放式車載大腦，既具備強大系統能力，還涵蓋豐富的互聯網生態能力，更能開放給車廠定製，充分滿足不同車企的個性化需求呢？

對此，市場充滿渴望。

技術底座TINNOVE OpenOS

正是清晰洞察市場渴望，梧桐車聯歷時2年研發出了智能網聯車載操作系統——TINNOVE OpenOS，以及TINNOVE 3.0整合解決方案 ，給行業提供了一個理想選擇。

TINNOVE OpenOS，可以理解爲一個技術底座，或者一個“生態級的連接系統”，在車企和騰訊車聯生態中搭建了一個溝通的橋樑。

根據官方描述，OpenOS主要由三大模塊組建而成，增強型系統底層模塊TEBM、車環境底層模塊TVEM、開放生態服務模塊TOSM，再疊加騰訊/梧桐的生態內容。

OpenOS提供標準化車載需求和接口。通過開源，可以滿足車企定製化需求；通過生態開放兼容，爲第三方應用適配和集成提供平臺。OpenOS不僅功能強大，還提供了多種對外合作模式，既可以提供操作系統級整合解決方案，也可以在主機廠本身的操作系統上提供集成和產品定型，並且以“模塊化”的形勢出現，方便車企按需定製，實現“自主可控”。尤其是一些“有着強烈自主情緒”的合作商，梧桐車聯只須在應用層進行改造，讓其更適配國內的系統生態，車企就可以根據自身情況按需選擇。至於非常關鍵的數據存儲，梧桐車聯也提供多種模式，供客戶自由選擇。

作爲騰訊生態的連接器，OpenOS涵蓋了騰訊旗下游戲生態、動漫生態、影視生態、閱讀生態、音樂生態、體育生態以及資訊生態等7大優勢文創生態產品，全面覆蓋了汽車出行的生活場景，可以給用戶提供非常豐富的生態資源。

TINNOVE整合解決方案

在TINNOVE OpenOS技術底座的基礎上，梧桐車聯還推出了TINNOVE整合解決方案。

作爲騰訊與汽車行業的“連接器”，TINNOVE整合解決方案承載了騰訊最新車聯網科技和行業前沿技術理念，同時還承載了騰訊的場景與應用生態，以解決安卓系統碎片化、應用生態兼容難的問題，給在智能互聯中上下求索的車企提供了強大支持。

目前，TINNOVE 2.0整合解決方案已經搭載長安汽車旗下 CS75、CS85、CS85 COUPE、UNI-T等多款車型，以及奇瑞捷途旗下的核心主力車型捷途X70 PLUS。

2020年，梧桐車聯還推出了更先進的TINNOVE 3.0整合解決方案。

TINNOVE 3.0具有更強大的技術前瞻性，利用騰訊在大數據和雲平臺方面取得的技術成果，在強化賬號和數據等基礎能力的前提下，具備更優性能和硬件適配性，可以覆蓋更多場景的小程序（包括更多的遊戲），支持視頻等更加豐富的內容類型。

助力自主品牌彎道超車

梧桐車聯車載系統，給欣欣向榮的智能網聯汽車提供了終極解決方案，給冰冷的機械工具裝備了聰明智慧的大腦。更重要的是，騰訊梧桐車載系統是百分百自主品牌，百分百自主知識產權，百分百自主可控，避免了關鍵時刻被卡脖子的風險，給自主品牌做大做強提供了強大技術保障和支持，成爲自主陣營彎道超車的助推器。

事實上，長安核心主力產品搭載梧桐智聯的超級大腦之後，產品力獲得了飛躍提升，消費者體驗極佳，促進了產品銷量增長，UNI-T、CS75PLUS、CS35 PLUS、CS55 PLUS等多款車型迅速進入熱銷狀態。

網紅車UNI-T 2020年 6月份上市，7月份銷量破萬，全年銷量超過6萬臺，成爲自主高端SUV銷量最高的車型之一，也是2020年長安汽車的助力增長點。CS75 PLUS更是中國SUV市場爆款，上市之後所向披靡，帶動CS75實現年銷量接近27萬臺，輕鬆超過途觀、CR-V、探嶽、榮放等合資車型，排名SUV市場第二。正是在UNI-T和CS75 帶動之下，長安系中國品牌乘用車板塊2020年實現銷量978,398臺，在整體乘用車市場依舊萎縮大背景下，同比增長超過20%，成爲車市最大贏家之一。

另一個搭載梧桐車聯車載系統的奇瑞捷途X70 PLUS，則是捷途的核心主力車型，搭載梧桐智聯繫統之後，產品力同樣飛躍。新車2020年10月18日正式上市，首月訂單超過2萬臺，成爲奇瑞捷途新一代明星車型，推動捷途銷量強勁增長。2020年12月份，捷途銷量高達2.5萬臺，創上市以來銷量最高紀錄，同比增長高達25%，成爲車市表現最優秀的品牌（產品序列）之一。

寫在最後

正是在梧桐車聯推動之下，這些優秀的自主品牌獲得了空中加力，正在加速彎道超車。

未來，汽車智能網聯還有着廣闊的發展前景。據賽迪統計，2025年搭載互聯網的汽車將突破10億臺，有望形成規模超過萬億的超級市場。到2025年，中國車聯網市場規模或將突破2000億元，汽車產品滲透率有望達到80%。

毫無疑問，梧桐車聯，將成爲其中重要的參與者和推動者，更是自主品牌彎道超車的強大助力。