今天的中國汽車工業進步迅速，我們的自主品牌汽車產品已經開始出現了不少富有個性的產品。新寶駿品牌在車型個性方面的打造就做的不錯，它的產品涵蓋轎車、SUV和旅行車。旅行車Valli還沒上市，但它休旅車的定位本身就具有個性，新寶駿RC-6是同價位少有的中型車，尺寸、大空間、智能等標籤都讓它顯得有些獨樹一幟。而今天要聊的新寶駿RS-3是一臺非常注重操控和駕駛的小型SUV，也是款充滿了樂趣的家用小車。

小身材大能量，車身硬底盤不飄，帶你看新寶駿RS-3

在這裏簡單引入“平臺”的概念，一般車型的“個性”就決定於它所誕生的平臺，例如邁騰是MQB平臺，奧迪A4L是MLB平臺，所以雖然兩臺車定位都是中型車，但因平臺的不同導致它們的性格和駕駛反饋完全不同。平臺可以理解成一臺車的基因，無論車的尺寸大小，它們總有一些相似的東西，平臺的技術一定程度上決定了車輛的性格。

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新寶駿RS-3基於上汽通用五菱全新的R平臺打造而來，該平臺集成了全球頂尖的資源和500多名業內專家按照嚴格的製造標準生產，是新寶駿品牌的首個智能化平臺，將智能電子架構、多種動力、多種車型級別整合一起，具有延展性強，高效模塊化等特點，保障用戶使用得心應手，安全、操控和智能多方面發展。

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基於此，新寶駿RS-3搭載1.5T渦輪增壓發動機和1.5L自然吸氣發動機兩款動力總成，1.5T車型負責暢快的動力輸出，1.5L車型負責經濟實惠省油，各自取向各不相同。在小編看來，購買新寶駿RS-3的羣體大多數應該是年輕人，那麼1.5T車型非常合適。這款發動機最大功率147馬力，峯值扭矩250牛·米，裝在新寶駿RS-3這款僅1.3噸的小型SUV上可以說是小身材大能量，況且車輛的油門初段調教偏向靈敏，城市裏隨踩隨有，動力輸出的很暢快。

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新車匹配的CVT變速箱可模擬8速，液力變矩器實現起步的平順和蠕行的穩定，比同級別車型搭載的雙離合變速箱更舒適。CVT變速箱的推力鋼帶可以實現速比連續變化，一方面可以滿足更好的燃油經濟性，讓發動機始終在經濟轉速運轉；另一方面則保證不錯的運動感，，當駕駛者想要動力的時候，隨着油門的深入，發動機轉速直接來到最大功率和峯值扭矩區間段，動力響應很直接。

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底盤的質感也相當優秀，新寶駿RS-3搭載前麥弗遜+後扭力梁懸架，雖然結構上看起來非常普通，但得益於它緊緻的車架和精準的調教，轉向時的車身姿態控制很好，過減速帶也不會因爲扭力梁懸架有多餘的橫向跳動。高配車型使用17英寸輪圈，輪胎寬度達到215mm，抓地表現很好，再加上它較短的軸距，開起來非常靈活，很有樂趣。

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本文詳細的介紹了新寶駿RS-3的駕駛操控體驗，當然它的優勢不只有這些，例如豐富的輔助駕駛配置和智能網聯繫統。所以，回到文章開始，新寶駿RS-3的個性在於儘管售價不高，但是它給了年輕人足夠的樂趣，駕控不失樂趣，顏值又特立獨行，在加上實用性與娛樂性兼具的智能網聯繫統等等，RS-3可以說是年輕人最值得入手的人生第一臺車之一。