5月12日，中汽協發佈中國汽車市場產銷數據，4月，乘用車產銷分別爲171.4萬輛和170.4萬輛，環比分別下降9%和9.1%，同比分別增長7.9%和10.8%。

整體看，4月中國汽車市場銷量形勢不容樂觀——產銷同比增幅比3月回落69.5%和66.6%。儘管如此，但中國品牌表現可圈可點。

4月中國品牌乘用車銷量71.9萬輛，市場份額42.2%，同比上升7.5個百分點。1-4月中國品牌乘用車銷量282.8萬輛，市場份額41.6%，上升3.4個百分點。

銷量是相對的，但市場份額是絕對的。4月以及1-4月市場份額的提升，反映出中國品牌市場競爭力的絕對提升。

分國別看，1-4月市場份額，中國品牌從2020年的38.2%提升至41.6%，德系從24.8%下降至23.1%，日系從22.8%降至22%，下降幅度小於德系。美系法系有所提升，分別提升0.7和0.1個百分點，市場份額至9.2%和0.4%。而韓系則是從2020年的4.2%下降至今年的2.6%，下降1.6個百分點，下降幅度僅次於德系。但韓系在中國市場銷量基數較小，下滑1.6個百分點是相當嚴峻的。

總的來說，中國汽車市場的競爭日趨白熱化；相對於2020年疫情影響的僅僅是車市的“消費時機”，那2021年的後疫情時期則是消費者“消費意願”的降低——這和疫情影響經濟、就業的滯後性息息相關。