· 保時捷純電動 Macan 將於2023 年發佈，並於近日正式開啓超過300萬公里的真實環境測試

· 純電動 Macan 原型車的實車基於數字模型的測試數據打造，在開發過程中讓優化更爲高效

· 保時捷將在 2021 年發佈搭載內燃機的新一代 Macan；在未來一段時間內，全新內燃機驅動 Macan 車型將與純電動 Macan在市場並行

上海/魏斯阿赫。 純電動 Macan 已做好上路準備：在魏斯阿赫保時捷研發中心試驗場進行初步測試之後，保時捷精心僞裝的新一代緊湊 SUV 原型車終於首次駛出保時捷工廠。保時捷研發負責人，全球執行董事會成員施德納（Michael Steiner）先生表示："我們目前正在進行開發流程中最重要的環節——真實環境測試。"在2023年正式發佈之前，純電動 Macan 將在各種環境中接受超過 300 萬公里的測試。原型車能夠整合之前從大量虛擬空間測試中積累的經驗。

數字化開發和測試手段不僅能夠節約時間和成本，還能夠保護資源，促進可持續發展。工程師使用計算機制作的能夠高度還原車輛特性、系統和動力單元的數字化原型車來代替實車。總計20 臺數字化原型車用於多個開發類別，例如空氣動力學、能量管理、運行和聲學特性等方面的模擬測試。保時捷數字化原型車主管 Andreas Huber 解釋說："我們定期整理各部門的數據，使用這些數據構建一臺完整的虛擬車，並儘可能還原真車的細節。這樣我們就能迅速識別並解決之前未發現的設計衝突。"

空氣動力學專家是第一批使用數字化原型車的工程師。空氣動力學開發主管 Thomas Wiegand表示："這個項目在約四年前啓動時，我們就開始採用一種環流模型。"低空氣動力學阻力對於保證純電動Macan的長續航里程至關重要。即使是輕微的氣流增強也會帶來巨大的變化。工程師們目前正在使用模擬手段微調冷卻空氣管道之類的細節。算法不僅考慮了部件的不同佈局，還反映了實際環境中的溫度差異。

使用新顯示屏和操作系統進行虛擬測試

現在，新的方式可以對空氣動力學和熱力學進行高度精確的模擬。空氣動力學專家Thomas Wiegand表示："數字技術對於純電動Macan的研發是不可或缺的。"從電池到電機的電動驅動系統需要採用完全獨立並與內燃機車型截然不同的冷卻和溫度控制概念。內燃機的目標溫度範圍是90-120攝氏度，而電機、動力總成電子設備和高壓電池的溫度範圍根據部件的不同在20-70攝氏度之間。臨界情況雖然不會在道路上發生，但在室外高溫下進行快速高功率充電的過程中卻有可能發生。保時捷開發人員能夠精確計算並通過數字技術優化位置、流量和溫度。

開發人員可以在早期階段將虛擬原型車與實際場景相結合。爲新一代Macan開發的全新顯示和操作概念就淋漓盡致地體現了這一概念。使用被稱之爲座椅箱的設計來重新創建駕駛員環境，就可以在早期開發階段使用數字原型車將顯示和操作概念轉化爲現實。駕駛者體驗開發部門的 Fabian Klausmann解釋說："通過模擬，我們能夠從駕駛者視角評估行駛過程中的顯示屏、操作程序以及不斷變化的影響。在評估中，專業人員和非專家人員都會擔任''試車手''，這樣就能詳盡地研究駕駛者與車輛之間的所有交互，甚至在第一個物理駕駛艙製作之前就能選擇性地進行優化。"

開發目標：成爲所屬細分市場中運動性能最佳的車型

首批純電動 Macan 原型車的實車基於模擬測試的數據打造，某些情況下會通過手工或使用專用工具進行輔助調整。之後會定期根據虛擬改進流程對其進行調整。同樣，道路測試結果也直接反饋到數字開發中。全球執行董事會成員施德納先生表示："在封閉測試設施中以及真實環境下的公共道路上進行的耐力測試，仍然是確保車輛結構、硬件、軟件及所有功能的運行穩定性和可靠性符合保時捷高質量標準所必不可少的環節。"在極端氣候和地形條件下對純電動Macan進行的嚴格測試包括高壓電池充電和溫度調節等內容，要求其在測試中必須滿足非常嚴格的標準。施德納先生承諾："與 Taycan 一樣，採用 800 伏架構的純電動 Macan 將提供典型的保時捷 E 驅高效動力。"施德納先生還提出了開發目標，例如長續航里程、高性能快速充電以及可複製的最佳性能數據等："純電動 Macan 將成爲所屬細分市場中運動性能最佳的車型。"

靈活過渡到未來電動車時代：全新Macan內燃機車型

純電動Macan計劃於 2023 年上市，是第一款基於 PPE 平臺（Premium Platform Electric）製造的保時捷車型。保時捷正在靈活地過渡到純電動車。施德納先生表示："歐洲市場對電動車的需求持續增長，但全球的變革速度差異很大。因此，我們仍將在 2021 年發佈一款搭載內燃機的新一代 Macan 。"全新內燃機驅動 Macan 車型將與純電動 Macan 在市場並行。在此之前，純電動Macan仍需要在真實環境和虛擬環境中接受數百萬公里的測試。