從今年上海車展的戰況來看，屏幕大戰已經“卷”到極致了。新勢力車型12寸大屏+液晶儀表已是標配，“三塊屏”已經佔據了半壁江山。而傳統品牌也是不鳴則已一鳴驚人：奔馳在新S級上搭載的全新內飾頗有“蔚來”感，而更讓我意外的是：福特這個產品保守又頗有些工程師直男思維的品牌在沉默中爆發，在針對中國市場設計的EVOS概念車（預計今年年底量產）上，福特直接往中控上懟了一塊27寸的長條帶魚屏，其誇張的視覺效果讓當時正在實拍的我虎軀一震。

嘗試在知乎上搜索“汽車 大屏”關鍵詞，立馬就會冒出來一些新勢力的官方號長篇大論的鼓吹黑屁：

“智能汽車不能沒有大屏，就像山東菏澤不能沒有曹縣”

“沒有大屏怎麼好意思說自己是新車”

“看到有所事事的建議大家立刻舉報”

營銷的一大法寶就是捆綁價值，也是許多新勢力最喜歡運用的宣傳手段。電動=智能、大屏=新車、燃油車=落後，鼓吹油電對立、大屏就是先進等毫無邏輯的激進觀點就是他們的“財富密碼”。

大屏和攝像頭一樣，沒有最多隻有更多

確實，在平均換車年限只有3-5年的中國，汽車被賦予了一定的準快消品屬性。受手機等數碼產品飛速發展影響，許多年輕消費者在購置第一臺或第一次換車時會對科技屬性有強烈的要求。買車就和買手機一樣——手機不光要跑分高、還要攝像頭多；汽車不光要百公里加速快（跑分），還要屏幕多。

作爲人機交互的入口，觸控大屏有它的優點：那就是顯示內容靈活度大。你可以升級系統、可以改變UI設計、可以安裝軟件，按照某些新勢力的宣傳話術，手機怎麼用它就怎麼用。但對於他們的宣傳邏輯，我倒是有些異議。

第一，隨着汽車應用場景複雜化，需要一個更復雜的交互媒介

我非常介意副駕在我車上唱卡拉OK

複雜麼？我怎麼沒覺得？對於大部分消費者來說，從誕生之日起，汽車就是個從A到B點的工具，而對於一些汽車愛好者來說，也就是多了一部分玩具屬性，哪裏變得更復雜了？而所謂的自動駕駛交互，難道不是一個HUD就可以解決的事情？所謂自動駕駛，難道不是應該將駕駛熟悉最簡化，我只需要知道自動駕駛是否開啓、並在出現狀態異常時有效發出警示讓駕駛者接管？請問這些又和大屏有什麼關係呢？

第二，有效整合物理按鍵功能，座艙佈置更加靈活，提高空間利用率

空間佈局是一門重要的學問，需要經驗積累。試問這些搭載“大屏”的新勢力們，有沒有底氣在空間利用率上和本田、豐田一較高下呢？而且中控就這點佔地面積，何德何能影響整車空間佈置？他們吹噓的無非是諸如在屏幕後面做一塊聊勝於無的儲物空間，但要知道，十幾年前沃爾沃就這麼幹了……

而且物理按鍵的消失，不光讓操作變得更麻煩，更讓開車調節空調這樣在平常不過的事變成了一種潛在的安全隱患。在一個有着3千多萬駕齡不到1年新司機的國家，鼓吹新用戶去購買這類人機交互異常複雜的車型，是一種非常不負責的行爲。

第三，你說我們沒有實體按鍵，但我們有超好用的，與XXX互聯網企業合作的語音控制！

你說語音控制好？是的，放技能不喊出來就沒有氣勢，魔法還得吟唱呢。人家一抬手就搞定的事情，你擱這兒喊半天技能，像極了釋放影分身術的鳴人，實在是非常二次元。說實話，對着手機字正腔圓的喊出“小X、小X，我要去XXX”就已經夠羞恥了，還要當着全家、同事的面與車機裏那可愛的女聲一本正經地“撒嬌”：小X，我有點冷，實在是公開處刑。

語音控制雖好，但現階段唯一實用的功能只有設置導航（大部分語音識別對路名的識別率簡直是災難），什麼調節空調溫度、開關車窗，實體按鍵不好麼？

第四，電動車靜止場景下的明顯優勢也讓承載車內娛樂的大屏成爲電動汽車用戶的剛需？

敢問各位燃油車車主，大家不待在車裏是因爲燃油車怠速太吵了嗎？對於我自己來說，不待在車裏的原因無外乎於——1.回家、或者在辦公室裏待着更舒服 2.夏天太曬了 3.地下室空氣不好。

新勢力們的臆想在我眼裏毫無疑問是無稽之談——大屏娛樂功能賽手機，但我回家躺在沙發上玩不好麼？而且由於現階段汽車中控佈局的限制，大屏佈置的位置爲T型臺正中央，也就意味着你必須小幅度歪着頭看，時間短還好，但記得有一次躺在Model3裏看了一小時電影，我頸椎病都犯了……

守舊派還是佔大多數的。諸如寶馬、馬自達這些主打駕駛體驗的車企依然堅持着傳統的佈局，努力不讓屏幕佔據太多的位置，並佈置更多的實體按鍵方便駕駛員實現盲操。本田、日產、大衆的新車型也沒有太多的去強調大屏的重要性，跟多的是在傳統的佈局上加上一塊搭載智能系統的中控“小屏”。而奧迪、奔馳雖然在傳統品牌裏算得上激進，但依然不忘了增加必要的實體按鍵、甚至爲大屏申請了震動反饋專利。

所以總結一下優劣：

大屏的優點在於：

1.一時新鮮，就和你的新手機剛到手一樣

2.可以靈活的改變顯示內容，可升級

3.可以提供一些完全與手機重複的娛樂功能

4.成本低，開發的時候不用和供應商扯皮（當然這個對消費者沒什麼好處）

而大屏的缺點在於：

1.容易過時，幾年必卡，就和你的手機一樣。硬件性能迭代極快，多年後是否可以更換？

2.操作困難，駕車時使用需要分神，容易造成隱患

真正優秀的人機交互是給用戶操作做減法，這點我比較贊同馬自達的理念，將所有地與交互相關的顯示器佈局在T型臺頂端，實體按鍵也按照常規佈局，這樣無論如何駕駛員的視覺範圍都不會離開路面，提高了駕駛專注度。而且，車開不玩，我是堅定地守舊派，你呢？