2013年本田在广州车展上发布了Vezel的概念车型Concept-V，后来这款全新的小型SUV分别由东风本田和广汽本田生产，也就是我们所熟知的XR-V和缤智。可能有朋友会有疑问，国内有XR-V，国外为什么没有这款车？有，但它的名字叫做HR-V。

▼本田Concept-V概念车

为什么开篇要介绍这个背景呢？一来是因为HR-V对国内消费者来说比较陌生，必须得弄清它在国内的对应车型，以免造成混乱。同时更是因为新一代的HR-V官图已经发布，也就是说XR-V和缤智也会很快迎来换代。

▼新一代本田HR-V

变化是翻天覆地的，从官方公布的图片来看，新一代HR-V的风格更偏向于一台电动车。前脸的设计很简洁，虽然保留了燃油车标志性的进气格栅，但由于使用了车身同色的涂装，导致进气格栅跟周围的覆盖件一体感特别强，猛一看真跟电动车似的。

此外需要注意的是，HR-V的本田Logo也换成了蓝底样式。想必有朋友已经猜到了，新一代HR-V将使用最新的混动系统，这里就不再多说，放到后文再做详解。

如果看到新一代HR-V的侧面照片，熟悉现款XR-V/缤智的朋友肯定会觉得它怎么变得硬朗、魁梧了一些。但是我要告诉你的是，新车跟现款HR-V的尺寸基本保持了一致，而且它的高度还低了20毫米！

▼新一代本田HR-V（上）与现款XR-V（下）侧面对比

你可能不服气，毕竟从图片上看新车确实更硬朗了。之所以这样，是因为新HR-V的车顶线条更加平直，加上它的尾部小溜背造型，因此整车显得修长、硬朗了许多，甚至有几分冠道的风采。

有意思的是，虽然车身高度有所降低，但新一代HR-V的离地间隙反而比现款增高了10毫米，配上18英寸的大尺寸轮圈，无论是视觉效果还是通过性，都比之前有所强化。

新车尾部的造型比较简洁，同时又富有层次感。贯穿式尾灯比较常见，但相比于现款XR-V，它的造型更具时尚感，足以给到好评。

一直以来，日系车，尤其是本田、丰田，好像压根儿不怎么注意车辆内部设计，总会让人联想到到廉价感。不过从官图看， 新一代HR-V总算开了窍。中控整体布局很规整，且富有层次感，其中全液晶仪表盘、大尺寸的悬浮式中控屏以及多功能方向盘，兼具精致感和科技感，足以讨得年轻消费者的欢心。

常用的实体按键得到了保留，包括空调、音量控制等，这点可以给到好评。我不止一次说过，追求科技感并不是指全面摒弃实体按键，恰恰相反，科技要以人为本。如果简单如开关空调都不支持盲操作，那跟便利性恰好背道而驰。

从官方披露的信息来看，全新HR-V的9英寸中控屏，内置了本田最新的人机交互系统，支持Apple Carplay（无线、有线连接），同时也支持Android Auto有线连接。不仅如此，车机系统还支持OTA空中升级。

而在安全性方面，新一代HR-V也有着显著的进步，它首次配备了Honda SENSING™（安全超感系统）。本田这套安全驾驶辅助系统，由微波雷达和单目摄像机两种感应器构成。而在HR-V身上，它进一步得到了加强：单目摄像头的视距更宽、分辨率也得到了提升，同时使用了更加高速的图片处理芯片。

▼Honda SENSING™（安全超感系统），示意图

不仅如此，新一代HR-V还改进了夜间运行的行人碰撞缓解转向系统和碰撞缓解制动系统（CMBS），现在可以检测到横穿公路的自行车和摩托车，并实施制动。

此外，全新的自适应巡航（ACC）技术也被应用在HR-V上，它不仅拥有低速跟车、刹停起步，还能以恒定的速度下坡。更有意思的是，得益于摄像头和核心芯片的升级，在变道超车过程中，车辆能实现自动加速，尽快完成超越，让整个过程更加符合真人驾驶的逻辑。

而全新的盲点监测也得到了同步更新：探测距离从之前的3米提高到了25米，在车辆变道、拐弯过程中，能够更早地发现后方来车或者障碍物，并通过灯光、声效提醒驾驶员提高注意力，避免发生碰撞。

新一代HR-V还首次在欧洲市场提供了陡坡缓降控制功能（Hill Descent Control），最低速度可维持在3公里/时，在应对湿滑路面时能够增加车子的稳定性。额，我记得有些几万块的国产车都有这个功能了，感情本田到现在还没让HR-V的欧洲车主享受过它啊。

说完了几项亮眼的配置，我觉得怎么也得聊聊HR-V的空间。本田不愧是偷空间的大师，无论是飞度还是XR-V，在小小的体型里总会蕴藏着大到让人吃惊的空间。而且坐在这样的车里，你不会觉得压抑，内部开场感和通透感十分良好。

新一代HR-V将这种优点继承了下来。新车的主驾驶位高度比现款车型高了10毫米，而且外后视镜也被移动到了门板下方，可在转弯时提高3/4的可见区域，给驾驶者带来更好的视野，减少安全隐患。

后排座椅得到了优化，相比于现款HR-V，新车腿部空间增加了35毫米，靠背的角度调节范围增加了2度，多少能给乘客带来更舒适的乘坐体验。另外，后排座椅支持比例纯平放倒、向前翻折等功能，进一步增加了空间利用的灵活性。

此外如中控台部分、扶手箱、门板、座椅靠背后方都设有储物格（网），使用起来相当便利。这些优点，HR-V在将来国产时肯定会原汁原味地保留下来。

接下来重点谈谈新一代HR-V的动力系统。它使用了本田相当成熟的e:HEV混动技术，由一台1.5升自然吸气i-VTEC发动机，外加两台电动机组成，系统综合最大功率96千瓦（131马力），峰值扭矩253牛米。

需要注意的是，这台发动机主要用来发电，进而由电动机驱动车辆，只有在高速行驶状态下，发动机才会直接参与到驱动车辆中来。

驾驶者还可以根据自己的需求在舒适、运动、节能三种模式中自由切换。而且它还配备了“B档”，驾驶员可通过换挡拨片来调整加速踏板在松油门时的减速反应，有点类似于电动车上的“动能回收”功能。

在海外市场，除了入门款的HR-V继续搭载1.5升自吸发动机之外，其余车型均为混动版。至于国产后的情形，我认为除了1.5L燃油和混动车型外，XR-V/缤智大概率还会继续使用1.5升四缸涡轮增压发动机，毕竟它的动力更强，也更加符合国内消费者的需求。

还有一个重要的信息：新一代本田HR-V（国内XR-V/缤智）将于今年底前率先在欧洲上市，预计国产版最快也要等到明年第一季度了，所以即便你迫不及待想买它，也得耐心等一阵子了。

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