2013年本田在廣州車展上發佈了Vezel的概念車型Concept-V，後來這款全新的小型SUV分別由東風本田和廣汽本田生產，也就是我們所熟知的XR-V和繽智。可能有朋友會有疑問，國內有XR-V，國外爲什麼沒有這款車？有，但它的名字叫做HR-V。

▼本田Concept-V概念車

爲什麼開篇要介紹這個背景呢？一來是因爲HR-V對國內消費者來說比較陌生，必須得弄清它在國內的對應車型，以免造成混亂。同時更是因爲新一代的HR-V官圖已經發布，也就是說XR-V和繽智也會很快迎來換代。

▼新一代本田HR-V

變化是翻天覆地的，從官方公佈的圖片來看，新一代HR-V的風格更偏向於一臺電動車。前臉的設計很簡潔，雖然保留了燃油車標誌性的進氣格柵，但由於使用了車身同色的塗裝，導致進氣格柵跟周圍的覆蓋件一體感特別強，猛一看真跟電動車似的。

此外需要注意的是，HR-V的本田Logo也換成了藍底樣式。想必有朋友已經猜到了，新一代HR-V將使用最新的混動系統，這裏就不再多說，放到後文再做詳解。

如果看到新一代HR-V的側面照片，熟悉現款XR-V/繽智的朋友肯定會覺得它怎麼變得硬朗、魁梧了一些。但是我要告訴你的是，新車跟現款HR-V的尺寸基本保持了一致，而且它的高度還低了20毫米！

▼新一代本田HR-V（上）與現款XR-V（下）側面對比

你可能不服氣，畢竟從圖片上看新車確實更硬朗了。之所以這樣，是因爲新HR-V的車頂線條更加平直，加上它的尾部小溜背造型，因此整車顯得修長、硬朗了許多，甚至有幾分冠道的風采。

有意思的是，雖然車身高度有所降低，但新一代HR-V的離地間隙反而比現款增高了10毫米，配上18英寸的大尺寸輪圈，無論是視覺效果還是通過性，都比之前有所強化。

新車尾部的造型比較簡潔，同時又富有層次感。貫穿式尾燈比較常見，但相比於現款XR-V，它的造型更具時尚感，足以給到好評。

一直以來，日系車，尤其是本田、豐田，好像壓根兒不怎麼注意車輛內部設計，總會讓人聯想到到廉價感。不過從官圖看， 新一代HR-V總算開了竅。中控整體佈局很規整，且富有層次感，其中全液晶儀表盤、大尺寸的懸浮式中控屏以及多功能方向盤，兼具精緻感和科技感，足以討得年輕消費者的歡心。

常用的實體按鍵得到了保留，包括空調、音量控制等，這點可以給到好評。我不止一次說過，追求科技感並不是指全面摒棄實體按鍵，恰恰相反，科技要以人爲本。如果簡單如開關空調都不支持盲操作，那跟便利性恰好背道而馳。

從官方披露的信息來看，全新HR-V的9英寸中控屏，內置了本田最新的人機交互系統，支持Apple Carplay（無線、有線連接），同時也支持Android Auto有線連接。不僅如此，車機系統還支持OTA空中升級。

而在安全性方面，新一代HR-V也有着顯著的進步，它首次配備了Honda SENSING™（安全超感系統）。本田這套安全駕駛輔助系統，由微波雷達和單目攝像機兩種感應器構成。而在HR-V身上，它進一步得到了加強：單目攝像頭的視距更寬、分辨率也得到了提升，同時使用了更加高速的圖片處理芯片。

▼Honda SENSING™（安全超感系統），示意圖

不僅如此，新一代HR-V還改進了夜間運行的行人碰撞緩解轉向系統和碰撞緩解制動系統（CMBS），現在可以檢測到橫穿公路的自行車和摩托車，並實施制動。

此外，全新的自適應巡航（ACC）技術也被應用在HR-V上，它不僅擁有低速跟車、剎停起步，還能以恆定的速度下坡。更有意思的是，得益於攝像頭和核心芯片的升級，在變道超車過程中，車輛能實現自動加速，儘快完成超越，讓整個過程更加符合真人駕駛的邏輯。

而全新的盲點監測也得到了同步更新：探測距離從之前的3米提高到了25米，在車輛變道、拐彎過程中，能夠更早地發現後方來車或者障礙物，並通過燈光、聲效提醒駕駛員提高注意力，避免發生碰撞。

新一代HR-V還首次在歐洲市場提供了陡坡緩降控制功能（Hill Descent Control），最低速度可維持在3公里/時，在應對溼滑路面時能夠增加車子的穩定性。額，我記得有些幾萬塊的國產車都有這個功能了，感情本田到現在還沒讓HR-V的歐洲車主享受過它啊。

說完了幾項亮眼的配置，我覺得怎麼也得聊聊HR-V的空間。本田不愧是偷空間的大師，無論是飛度還是XR-V，在小小的體型裏總會蘊藏着大到讓人喫驚的空間。而且坐在這樣的車裏，你不會覺得壓抑，內部開場感和通透感十分良好。

新一代HR-V將這種優點繼承了下來。新車的主駕駛位高度比現款車型高了10毫米，而且外後視鏡也被移動到了門板下方，可在轉彎時提高3/4的可見區域，給駕駛者帶來更好的視野，減少安全隱患。

後排座椅得到了優化，相比於現款HR-V，新車腿部空間增加了35毫米，靠背的角度調節範圍增加了2度，多少能給乘客帶來更舒適的乘坐體驗。另外，後排座椅支持比例純平放倒、向前翻折等功能，進一步增加了空間利用的靈活性。

此外如中控臺部分、扶手箱、門板、座椅靠背後方都設有儲物格（網），使用起來相當便利。這些優點，HR-V在將來國產時肯定會原汁原味地保留下來。

接下來重點談談新一代HR-V的動力系統。它使用了本田相當成熟的e:HEV混動技術，由一臺1.5升自然吸氣i-VTEC發動機，外加兩臺電動機組成，系統綜合最大功率96千瓦（131馬力），峯值扭矩253牛米。

需要注意的是，這臺發動機主要用來發電，進而由電動機驅動車輛，只有在高速行駛狀態下，發動機纔會直接參與到驅動車輛中來。

駕駛者還可以根據自己的需求在舒適、運動、節能三種模式中自由切換。而且它還配備了“B檔”，駕駛員可通過換擋撥片來調整加速踏板在鬆油門時的減速反應，有點類似於電動車上的“動能回收”功能。

在海外市場，除了入門款的HR-V繼續搭載1.5升自吸發動機之外，其餘車型均爲混動版。至於國產後的情形，我認爲除了1.5L燃油和混動車型外，XR-V/繽智大概率還會繼續使用1.5升四缸渦輪增壓發動機，畢竟它的動力更強，也更加符合國內消費者的需求。

還有一個重要的信息：新一代本田HR-V（國內XR-V/繽智）將於今年底前率先在歐洲上市，預計國產版最快也要等到明年第一季度了，所以即便你迫不及待想買它，也得耐心等一陣子了。

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