引言 | 豪華品牌、日系、長安

據乘聯會數據顯示，2021年3月國內狹義乘用車銷售175.2萬輛，同比增長61.7%，環比提升39.6%。 同比、環比雙雙高增長，其原因主要是對比的基數較低所致——去年3月處於疫情影響時期； 今年2月處於春節期間。

國內疫情被控制之後，車市迅速回暖。175.2萬輛，這一水平與2019年同期的174萬輛基本持平，可是對比2018年3月的198萬輛，仍有不小的差距。也即，今年3月車市已恢復至2019年同期水平。

那麼，對比2019年3月，主流車企銷量表現如何？誰纔是真正的贏家？一起看看吧。

2021年3月，一汽-大衆毫無懸念再次蟬聯車企銷冠，21.09萬輛的成績令其它車企望塵莫及。與疫前2019年同期相比，29.3%的增長也令人羨慕不已，這其中，不僅有豪華品牌奧迪的增長貢獻，還有新品牌捷達的銷量助力。2021年乘用車企銷冠基本被一汽-大衆鎖定。

近兩年來，一汽-大衆可稱是最大贏家，這不僅是在銷量上，也在盈利上（詳見：2020哪家車企最掙錢？一汽靠“利潤奶牛”擊敗上汽，長安比亞迪利潤暴漲｜聚數）。

隨之其後的是上汽通用、上汽大衆，2021年3月銷量分別爲117,611輛和115,500輛，這兩家企業銷量相加才堪堪略勝一汽-大衆。

與2019年3月相比，這兩家企業出現20-30%的下滑。尤其是上汽大衆，30.8%的降幅在榜單中最大。曾經爲銷冠，如今不僅被一汽-大衆超越，也被上汽通用超過，降至第三位。帕薩特的“一撞成名”不僅影響其口碑，也對企業其它車型造成影響，進而影響企業整體銷量。

“執着”於三缸的上汽通用，最終“幡然醒悟”重啓四缸，銷量有所起色，超過了上汽大衆，但失去的想重新奪回卻是很難的事情，21.2%的降幅是它所付出的代價。

長安汽車以10.27萬輛排名第四位，連續3個月成爲自主品牌新的“一哥”。“PLUS”版本的加入，以及UNI系列的走紅，讓長安汽車近兩年銷量持續上揚。與2019年3月對比，銷量增長了17.0%，是榜中表現最好的自主品牌。

長安之外，自主銷量均降，其中降幅最小的是上汽通用五菱。其今年3月銷售86,201輛，排名第七位，相對2019年3月下滑3.2%。全新“電動小車”宏光MINI EV功不可沒，單一車型銷量貢獻29,413輛，也是此次唯一入榜轎車前十的自主品牌。

吉利汽車89,965輛，排名第6位；長城汽車84,423輛，第8位；奇瑞汽車45,983輛，第15位。與2019年3月相比，它們銷量也都出現下滑，不過能夠入榜還是值得稱讚，只是仍需努力。

入榜的日系車企有五家：東風日產（第4位，100,934輛）、廣汽本田（第9位，76,262輛）、東風本田（第10位，75,015輛）、一汽豐田（第11位，70,392輛）、廣汽豐田（第12位，69,386輛）。

除了東風日產，它們銷量都出現提升，近幾年日系反攻之勢猛烈，從中可窺一斑。車市不景氣之時，經濟實惠，低油耗或是消費者選擇它們的很重要因素。

華晨寶馬、北京奔馳依次排名第13和14位，銷量爲62,456輛和58,811輛，相對2019年3月都有兩位數的提升。市場低迷，對豪華品牌而言基本不受影響。

車聚小結

結果很明顯：對比疫前，誰是最大贏家？豪華品牌、日系品牌、自主的長安。

最後，讀者們更看好誰？