比亞迪宋PLUS DM-i自今年上市以來，就以虧電狀態下超低油耗引起了消費者的廣泛關注，也收穫了較多的訂單，甚至有很多網友抱怨訂車很久提不到現車。近日，我們在比亞迪華南組織的試駕活動中對於這臺車進行了深度試駕，除了對於能耗繼續關注，我們還特別在意這臺車在操控感和底盤的表現，因爲在宋PLUS在這兩點表現並不盡如人意。另外，有很多朋友還詢問了關於在北方冬季用車的電池掉電的問題。關於訂單和交車，廠家給我們的回答是目前刀片電池產能在持續爬坡，在1-2個月內就能夠徹底解決交車問題，未來這個問題也將不復存在，儘可以放心。好了，我們還是重點看看產品表現。本次試駕車型爲宋PLUS DM-i 110KM旗艦PLUS型，下稱宋DM-i。

外型和內飾——在燃油版基礎上小改 整體稱得上製作精良

由於我們在之前的靜態介紹中重點介紹過宋DM-i的外型和內飾的特點以及與燃油版的主要差異，這裏我們不再重複詳細介紹，只把重點羅列一下。

宋DM-i基於比亞迪DM-i混動平臺打造，外型和內飾基本延續了燃油版風格，但在外型的細節裝飾上有顯著差異。它採用了“Dragon Face3.0”家族語言，前臉六邊形格柵變得更大。

格柵上沿採用了與電動風格接近的寬條幅裝飾，LOGO位於中央，標識感很清晰。格柵內部的銀色裝飾條變成交錯式排布，下方的毫米波雷達模塊與格柵下緣融合，兩側採用立體感更強的豎立通風道造型。 

“龍爪”造型前大燈採用LED近遠光燈源，LED日行燈佈置在燈組下緣，燈組間隔部分可以發出藍光，看起來增添了神祕氣息。

車身尺寸長寬高分別爲4705/1890/1680mm，軸距爲2765mm。宋DM-i的長度和寬度都比較充分，但高度有意降低，體現出寬體低趴的特色。

外後視鏡集成LED側轉燈和側置攝像頭，支持“NFC”模塊（如紅框所示）藍牙開啓，即使手機沒有電也依然可以打開。功能方面，外後視鏡標配電動調節、摺疊、加熱和鎖車自動摺疊功能。

宋DM-i標配規格爲235/50 R19的前後車輪，採用半封閉式輪轂，可以降低風阻。輪胎匹配佳通GitiComfort 225系列產品，具有抓地力強、低滾阻等特點。

車尾與燃油版差異不大，貫穿式尾燈依然是“龍爪”造型，LED光源帶有流水動態點亮效果。主要的變化是保險槓底部採用了黑銀相間裝飾，比起燃油版全銀飾板看起來更柔和些。

車廂整體沿用了燃油版的佈局，採用米色+幽藍雙色皮質、橙色縫線點綴等，配合多色氛圍燈，車廂的層次感很清晰、做工也比較精良。燃油版上那套非常炫酷的漸變色內飾並沒有運用到這裏，可能是出於成本考量。

三輻多功能方向盤採用真皮包裹，直徑合適、握感飽滿、皮質也較爲細膩。橫輻上的多功能控制採用按鍵與撥杆組合，左側主要控制駕駛輔助系統，右側主要控制多媒體和行車電腦。

高配車型搭載了12.3英寸全液晶儀表盤，底部增加了電量表，傳統的油量表變成了綜合續航里程。左側主要顯示電量輸出和回收信息，頂部顯示駕駛輔助和混動模式，中央的車輛輔助信息則變化不大。在運動模式下，可以打開“加速計時器”選項，界面會變成賽道風格，而且增加了加速時間，顯得運動化很多。 

全系標配可自適應旋轉的12.8英寸懸浮式中控屏，車機搭載了DiLink 3.0智能網聯繫統，來自科大訊飛的語音識別支持模糊語意、童聲識別和多人互動能功能，語音識別可控制多媒體、導航、電話、天窗和空調。屏幕觸控較爲流暢，上網的速度也比較快。另外，車輛設置菜單中增加了制動踏板腳感調節、舒適停車和引擎模擬器聲源等幾個新功能。

擋杆檯布局顯得有些緊湊，小巧的擋杆沒有變化，因爲空調出風口布置得很低，使得前方手機儲物格（帶無線充電功能）開口很小，取放手機都不夠便利，如果換成旋鈕式擋杆會更有利於空間佈局。周圍還保留了較多的功能按鍵，總體上與燃油版接近，主要的變化是左下角的陡坡緩降改爲EV/HEV模式切換，中央增加了雪地/草地模式快捷鍵、右側的駕駛模式選擇也更全面些。

前排的儲物空間主要集成在中央扶手箱內，水杯槽也佈置在此，扶手可以後移方便放置較高飲料，內部還有車載麥克風和專用插口。

燃油版上副駕駛前臺主動發光面板被普通烤漆面板取代，不過內飾用料和做工的精細度還是值得肯定。面板上配置有Dirac標識的喇叭，這並非什麼知名品牌，而是一種高保真技術。

前排座椅標配仿皮包裹，採用整體式座椅，頭枕前凸，對於頸部的支撐性更好。椅背增加了肩部支撐，並擁有不錯的側向支撐，填充物較爲厚實，整體的承託性足夠。 

後排座椅的材質與配色均與前排保持一致，看起來的檔次感不低。坐墊的長度充足，擁有良好的承託力，而靠背也做了內凹設計，提供一定的側向支撐。靠背支持多級角度調節，適應不同坐姿，值得肯定。空間方面表現出色，侃哥身高172cm，腿部空間三拳，頭部空間一拳三指，橫向比較充裕。後排配置了帶兩個水杯架的翻折扶手、三個獨立頭枕，地臺式出風口，還有兩個USB插口和小儲物格。

全系標配可開啓全景天窗，面積夠大，採光充足。

尾廂容積暫未公佈，目測與常規容積燃油版接近，後排座椅依然支持4:6比例放倒，平整度也還不錯。地板下方取消了備胎，換成了補胎液、充電槍等工具，底部佈置了充電器。

試駕與體驗——系統的智能化程度高 底盤和操控質感提升顯著

動力方面，搭載了比亞迪DM-i平臺以EHS系統爲核心的混合動力系統，51km版用的是EHS132系統，電機最大功率爲132kW，電機最大扭矩316 Nm；110 km版用的是EHS145，電機最大功率爲145kW，電機最大扭矩325 Nm，0-100km/h加速爲7.9秒。與之配合的是混動專用1.5L高效發動機，最大功率81kW（110Ps）/6000rpm，最大扭矩爲135Nm/4500rpm，發動機參數比較小，因爲很少承擔驅動任務，主要用來帶動發電機。續航方面，51KM和110KM車型分別採用能量爲8.3kWh和18.3kWh的磷酸鐵鋰電池（刀片電池），純電續航分別對應51km和110km。

比亞迪目前針對DM-i產品都使用虧電狀態下的試駕，我們上車時剩餘電量爲18%。此時戶外溫度達到了較高的36度以上，怠速狀態下，發動機自主啓動來充電，並利用電機帶動壓縮機，能感受到發動機的輕微的振動與噪音。此時儀表盤上顯示的綜合油耗比較高，最近50km的平均油耗達到了7L，一方面是因爲剛上到華僑城的山頂，一方面是因爲在拍攝靜態圖片時怠速消耗。輪到我們試駕，恰好遇到下山，一路上能量回收的效率很高，到山腳時電量已經達到了29%，這段路如果換算成油耗可能是負值。之後上高速，一路暢順，綜合油耗一路走低，達到桔釣沙的時候，油耗已經低至4.7L。要說明的是，這一路我們有多次地板油駕駛測試動力表現，車上三名成年男性，空調是最低溫度最大風量，這樣的油耗表現應該非常接近真實水平。

這是幾個節點我們拍攝的儀表盤的能耗表現，爲了體現整車低能耗，它採用了最近50公里的計數方式，而非常見的100公里。算法是用油耗值減去增加的電量值，最後換算成平均的油耗值。我們就算法問題也詢問了工作人員，給我們的答覆是算法是比較準確的，值得信賴。有不信邪的朋友，可以自己去加油一箱油跑一下看看與實際值是否吻合。

一路上，我們一直在留意發動機介入工作的時機，發現這些特點：較爲柔和的駕駛，發動機一般不會介入，除非電量低於20%，這是系統對於SOC設定的底線。一旦到這個臨界值，發動機啓動進入串聯狀態，並不參與驅動，此時能夠感受到一些振動，但聲音很小，而且它充電的效率很高，可以看到電量的增加。地板油駕駛，電機瞬間的功率就能達到60-80kW，此時加速扭力釋放其實比較充裕，一般的超車也很有信心，保持油門大概2秒以上，能夠清晰聽到發動機啓動並直接介入驅動，也就是進入並聯模式，此時雖然沒有轉速錶，但能感受到發動機的轉速被拉得比較高，聲音和振動都比較明顯，從而釋放出更大馬力，動力也會感覺陡然增加，最快的加速也就是這種狀態了。

不過，我們不建議經常地板油駕駛，一方面是電機自身的扭矩比較充沛，完全可以獲得足夠的駕駛體驗；其次是這臺混動專用發動機主要是起到增程器的作用，扭矩和功率都不大，適合輕負荷狀態，長時間大負荷駕駛對於發動機並不友好，對於降低油耗更是無益處。在駕駛模式中，可以主動切換HEV或EV，後者當然適用於電量較多狀態。

人工設定的SOC可以在25%—70%切換，適合對於路況和車輛都非常熟悉的駕駛者，把更多電量留在市區或擁堵路段，在高速路段保持較低電量讓發動機多驅動，這種搭配就實現低能耗的理論支撐。對於普通用戶，每種駕駛狀態，包括低速加速、低速巡航、中速加速、中速巡航、高速加速、高速巡航、急加速、滑行、制動各種狀態下，都有複雜的管理邏輯，但系統會自動調整至最佳的狀態。

我們比較關心還有這臺車在操控與底盤相比燃油版改進了多少，畢竟漢斯加盟後比亞迪在此方面的進步非常顯著。首先，方向盤的手感就給了我們很大的驚喜，一上手就感覺轉向精準度、助力的大小和路感反饋等多方面都有明顯改善，這是轉向系統與底盤優化綜合調校帶來的變化，很有德系車的感覺。其次，懸掛的調校相比燃油車進步同樣很大，平直道路上零碎的振動大部分都被過濾掉了，過彎時的支撐比較到位，而在通過較大加速帶時彈跳也非常乾淨，同時底盤的NVH提升也很明顯，胎噪降低了不少，加上本身電機驅動噪音就比較小、平順性也非常好，整體的舒適度大爲提升。

最後，關於這臺車在北方冬季電池是否會衰減的問題，我們專門詢問了工程技術人員。對方給我們的答覆是，這臺車採用了最新的電池脈衝自加熱和膜加熱技術，兩者混用可以滿足寒冷天氣時加熱功率需求。實際表現如何，我們也會持續關注。

侃哥點評：

關於DM-i的技術層面的分析我們已經說得比較多了，這次體驗到實車，總體感覺比較滿意，EHS系統擁有電動車的加速體驗，快捷而靜謐，又有比較智能的能量分配方式，總體的上的能耗比較低，非常適合普通百姓的養車需求。這臺車在操控手感和底盤的表現比起燃油車的進步也非常明顯，我們估計它在底盤上的成本應該增加了不少，再加上電池的成本，比燃油車貴也完全在情理中。且不說一線城市有車牌優勢，就是不限購的城市，我們也建議購買宋DM-i，整體的品質提升太多了。