在國內新勢力陣營中，威馬汽車算是比較特殊的一個，因爲它的創始者是從傳統車企轉型而來，在品牌建設和產品設定上明顯有傳統車企的影子，比如它採用自建工廠、4S店銷售模式、產品上走性價比路線等，也贏得了一部分消費者的認可。前期推出的EX5有一定的銷量，但後續的EX6卻並不成功，較高的定價難以打開市場。上海車展期間，威馬發佈了全新中型SUV——W6，5款車型售價區間16.98-25.98萬元。這款車型在外型、內飾和功能上有了顯著的進步，並能夠在特定場景下實現無人自動泊車，產品力的提升比較明顯。近期我們在深圳威馬用戶中心信義車城店，對2021款520km PRO全能版（下稱W6）進行了實拍，跟隨我們一起感受下新車的特色。

新車特點：

一、採用全新設計風格，外型更加精緻和時尚

二、車廂更改爲三屏佈局，車機使用高通驍龍8155芯片，運行更加流暢

三、全系搭載單永磁同步電機，NEDC綜合續航里程分爲520km和620km

四、採用百度Apollo駕駛輔助系統，可實現特定場景下無人自動泊車

W6採用了全新的造型風格，最主要的改變是將之前位於車頭的充電蓋取消了，整個頭車看起來乾淨很多。車頭的垂直高度充分，利用貫穿式燈帶和下格柵劃分出清晰的層次感。顏色方面，新車提供探索藍、星際黑、靈感白、無極灰、電磁紅、晨曦綠、競速橙和無畏綠共8種，其中晨曦綠、競速橙和無畏綠需要花費3000元選裝。

之前EX5和EX6的充電口位於車頭，活動蓋板讓車頭看起來複雜很多。W6將充電口轉移到車身左後方和右前翼子板，這樣車頭就變得很乾淨了。頂部橫向貫穿式燈帶與中央的LOGO相連，LOGO在解鎖時能夠點亮，頗具儀式感。牌照上方的前置攝像頭很小，下方的毫米波雷達模塊比較大，但融合在格柵中並不突兀。

頭燈整體造型較爲扁平，頂部的日行燈帶來呈直角彎折，正好與水平和垂直的燈帶自然銜接，讓整個車頭的輪廓感格外鮮明。主燈組採用近遠光一體佈局，LED光源，除了入門車型都支持自動點亮和自適應遠近光。

側面來看，較短的前後懸垂和厚實的車身是典型的電動車佈局風格，車身整體高度很充分，車窗下沿上提、高度被壓縮，D柱並沒有之前的EX5那樣傾斜，整體造型略顯方正。細節方面，採用了無特徵線條的腰線，讓大面積車身看起來格外圓潤，抵消了整體造型的方正感。採用了暗色車頂和立柱，再加上後排隱私玻璃，強化了雙色的對立效果。

車身尺寸長寬高分別爲4620/1847/1730mm，軸距爲2715mm。尺寸介於EX5和EX6之間，軸距與EX6相同，但視覺效果比EX6更顯大。與同級中型SUV相比，W6的軸距和長度都比較短，但高度比較充分，我們認爲它劃分在緊湊級SUV更適合些。

外後視鏡採用車身同色底座+黑色外殼拼接，與爲雙色車身風搭配，不過殼體看起來有些笨重。設有LED側轉燈和側置攝像頭，攝像頭佈置地也較爲平整，360°全景影像爲全系標配。外後視鏡支持電動調節、摺疊、加熱、鎖車自動摺疊功能，高配車型增加記憶和倒車自動下翻功能。

門把手依然是隱藏式佈局，車身同色也不會破壞整體效果，依然採用單邊彈出方式，全系標配駕駛位無鑰匙進入，如果能夠升級成前排就更完美了。

前後輪提供17、18和19英寸三種規格，這臺車爲適中的18英寸，規格均爲225/55 R18，尺寸與車身比較協調。採用了不規則多輻式雙色輪轂，與雙色車身也算匹配。搭配米其林Primacy 4浩悅輪胎，在保證靜音性的前提下，提升了溼地制動性能，安全性有所提升。

尾部的高度很充分，顯得寬度有所欠缺，利用貫穿式尾燈將車身分割爲上下，尾窗整體採用暗色裝飾，也是有意削弱視覺高度。尾燈有些林肯的風格，中央LOGO部分同樣可以點亮。保險槓部分採用了三種顏色分層佈置，也可以起到拉伸視覺寬度的效果。 

車廂內部的變化更爲顯著，換裝了時尚的三屏佈局，由雙12.3英寸一體式連屏和空調液晶面板組成，比起之前的中控豎屏在使用便利度上提升很多。左側A柱標配有面部識別攝像頭，能夠實時監測駕駛員的臉部狀態，預防疲勞駕駛。車廂內的精緻度也有大幅提升，採用了搪塑軟件、皮質、烤漆面板和拉絲面板等多種材質和不同顏色材質覆蓋，各部分接合的縫隙也比之前小了不少。

三輻式多功能方向盤採用了黑棕雙色皮質包裹，採用烤漆面板和鍍鉻點綴，看起來非常上檔次。方向盤直徑合適，握感飽滿，橫輻上採用按鍵控制，也比較容易上手。

12.3英寸全液晶儀表爲標配，提供了三種UI主題，即導航爲主、車速爲主和駕駛輔助爲主的三種不同顯示方式，用戶可根據用車環境和喜好切換。

12.3英寸懸浮式中控屏也是標配，該屏幕與全液晶儀表盤融爲一體，形成大尺寸的連屏，看起來很大氣。車機的升級也很徹底，採用了7納米制程的車規級高通8155芯片+5G基帶，算力和處理速度比起上代平臺提升10倍，最直接的感受就是屏幕觸控的流暢度提升很多，上網的速度也加快不少。另外，車機的UI界面也徹底改變，採用了當下主流的左側主菜單、中間圖標、右側車輛信息的佈局，用起來更加順手。語音識別的準確度和反應的速度也顯著提升，可控制多媒體、導航、電話、空調和天窗。

空調控制系統被獨立出來，液晶觸控面板（i-Touch面板）佈置在擋杆臺前方。除了能夠對空調和座椅加熱控制，中控鎖和兒童鎖也佈置於此。這個面板的位置比較低，行車中的盲操作不夠便利，但不要忘記還有語音控制。

因爲實現了功能的高度集成化，擋杆臺上基本上沒有幾個實體按鍵了，佈局比較簡單，換擋旋鈕居左，後方爲駕駛模式滾輪按鍵，可以調節舒適、經濟、運動和雪地4種，再後方爲電子手剎按鍵。右側設有兩個水杯槽，前方的手機儲物格帶有兩個USB接口和無線充電模塊。

中央扶手箱開口方正，內部空間也比較規整。擋杆臺下方雙通道也有一定的儲物能力，12V電源佈置於此。

車廂用料提升了很多，上層爲皮質包裹，中間夾層部分是亮黑色烤漆飾板，下方爲銀色拉絲面板，多種材質搭配帶來良好的層次感，精緻度大爲提升。

前排座椅採用仿皮材質包裹（高配車型爲真皮），棕色皮質看上去有一定的高級感，也讓車廂增添不少時尚運動氣息。座椅的填充物比較厚實，坐墊承託力足夠，靠背擁有充裕的側翼支撐，並增加了肩部支撐。功能方面，主駕駛座椅支持前後、靠背和高低（2向）電動調節，副駕駛座椅少了高低（2向）電動調節，前排座椅均支持加熱功能。

後排座椅同樣採用棕色仿皮包裹，坐墊有一定的傾斜度，帶來重心靠後的微躺坐姿，靠背支撐多級角度調節，擁有充裕的承託力和良好的適應性，還有少許的側向支撐，整體的舒適度不錯。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間兩拳半，頭頂有一拳半的空間，整體表現較爲出色。後排配備三個獨立頭枕、帶兩個水杯架的翻折扶手。

提供後排地臺式出風口，下方配備了USB接口和儲物格，方便手機充電時存放。全平的地板能夠讓後排乘客的腿部自如活動。 

可開啓的全景天窗爲全系標配，雖然採光面積不算大，但開啓面積比較可觀。

尾廂造型較爲規整，兩側輪拱採用了傾斜階梯佈局，儘量減少侵佔。常規容積爲543L，比較可觀，尤其是縱深和高度很出色。後排座椅支持4:6比例放倒，最大容積可拓展至1625L，只是座椅並不能完全放平。地板下方配置有常用工具和充氣設備，未配備備胎。不過電動尾門、感應尾門、尾門位置記憶爲全系標配。

動力方面，全系都配置的是單永磁同步電機，最大功率160kW（218Ps），最大扭矩225Nm，0-100km/h加速時間爲7.9-8.8秒。

慢充和快充接口分別位於車身左後方和右前翼子板，採用65kWh和83kWh兩種容量的三元鋰電池，NEDC綜合續航里程分別爲520km和620km。比起EX5和EX6，W6的續航里程有一定的提升，可以滿足大多數用戶的需求。

底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後變截面縱臂扭轉梁非獨立式的懸掛組合，均爲前置前驅佈局，未提供雙電機四驅版。另外，W6以C-NCAP五星安全爲標準，採用了能合理吸能的塔式車身結構，車架關鍵部位加入了抗拉強度1500MPa的熱成型材料，車身剛性和被動安全性有大幅度提升。

智能駕駛輔助方面，W6具備達到L2級的輔助水平，除入門車型，都配備了全速自適應續航和車道保持功能，並支持交通標識識別和駕駛員疲勞監控。另外，它增加了一套在特定的場景下的無人自動泊車功能，支持PAVP（高精地圖泊車）和HAVP（自主學習泊車），前者僅在有高精度地圖的區域可以使用，而後者需駕駛者事先將常用路徑輸入記憶下來，然後再用手機APP來實現自動召喚。雖然確實能夠實現“無人駕駛”，但場景很有限，距離真正的L4級還有較大距離，因此我們並不贊同廠家自己宣稱的“L4級自動駕駛”，這是對消費者的誤導。

侃弟點評：

從去年到今年，電動車開始大規模走進普通用戶，蔚來、小鵬等新勢力都取得了不俗的成績，威馬作爲“早起者”，在EX5取得了一定銷量後，後續的EX6卻因爲各種原因很難突破。我們認爲W6可以看做是EX6的升級產品，在底盤和車架上有一定的通用性，不過W6顯然在續航里程、內外精緻度、車機體驗、駕駛輔助各方面都有顯著提升，最重要的是價格還大幅下探，讓威馬品牌“高性價比”的特色再次凸顯。