在新能源汽车销量持续走高的环境中，顺势而为才更显智慧。一汽丰田已经通过卡罗拉双擎E+完成了对于PHEV车型的试水，并积累了宝贵的经验。在上个月上海车展中，一汽丰田又正式发布了RAV4荣放的PHEV车型——RAV4荣放双擎E+，3款车型售价区间为24.88-29.69万元。相比我们不久前介绍过的CR-V PHEV，它的入门车型价格要亲民很多，显示出丰田在成本管控上的优势。对于一些想要购买插电混动SUV又比较认可合资品牌的用户而言，无疑是增加了一个优质的选项，近日我们在深圳都通丰田对2021款2.5L四驱旗舰Pro（下称荣放PHEV）进行了实拍，一起了解下它的特色。 

新车特点：

一、基于TNGA-K架构打造，是丰田首款插电混动SUV

二、外型延续燃油版风格，内饰也基本不变，换装全新格栅和饰件搭配

三、在2.5L混动系统的基础上，增加18.1kWh三元锂电池，纯电续航为95km和87km

四、具备电动四驱版本，加速更快，通过能力也更强

荣放PHEV基于双擎版升级而来，主要是增加了能量更大的三元锂电池、充电器和更复杂的能量管理系统。在外型和内饰上，变化并不多，主要是换装了全新格栅和饰件搭配。新车在颜色方面给予了消费者众多的个性化选择，提供摩登红、铂金白、钛晶灰、铂青铜金属、米兰卡其、爱琴海蓝、墨渊黑7种单色，摩登红+墨渊黑、铂金白+墨渊黑、钛晶灰+墨渊黑、铂青铜金属+墨渊黑4种双色搭配。

前脸的变化比较明显，中网造型不变，但在边缘加入了亮眼的镀铬条装饰，内部换装全新的点阵网格格栅，比起燃油版的多辐式造型看起来更运动些。

前大灯采用近远光一体式，全系标配LED光源、自适应近远光灯和自动头灯功能。“C”字形LED日间行车灯是点睛之笔，兼容了野性和时尚感。侧腮装饰细节上有所调整，普通车型配备的圆形前雾灯被取消，取而代之的是竖置的LED转向补偿灯。

与普通双擎版相比，高度增加了5mm，主要用在底盘高度的增加，基本看不出来。前翼子板加入了“PLUG-IN HYBRID”英文标识，用以区别两者。这代RAV4的车身特点是前后悬垂都比较短，车身整体比较紧凑，提升了接近角和离去角。

车身尺寸长宽高分别为4600/1855/1685mm，轴距2690mm。与CR-V PHEV相比，荣放PHEV的轴距更长，但长度却更短，这体现出它在机舱布局上要更加优化。

全黑造型的外后视镜采用切面造型来降低风阻，外壳集成有LED侧转灯和侧置摄像头，除入门车型外均配备有360°全景影像。功能上支持电动调节、折叠和后视镜加热，不算丰富，但都很实用。

车身同色门把手标配前排无钥匙进入，提升便利性。 

两驱车型轮胎规格为225/60 R18，四驱车型为235/55 R19，铝合金切削式双色轮毂看上去极具动感，轮胎匹配的是优科豪马BlueEarth.XT系列产品，拥有更低的滚阻和更佳的静音性。

尾部最明显的变化在是车标加入了蓝色元素点缀，右下方也有“PLUG-IN HYBRID”英文标识，提升了新能源身份辨识度。尾灯粗壮的灯带显得有力量感，采用银色镀铬饰条与两侧相连。大面积黑色保险杠提升了视觉上的稳重感，双边双出的排气管则显得比较小巧。

车厢没有变化，左右对称的中控布局比较耐看，悬浮式屏幕和挡杆台也实现了上下的对称，车厢看起来比较舒服。配备了12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸悬浮式中控屏和HUD抬头显示，在人机交互上达到了主流水平。

三辐式多功能方向盘是最新款式，标配真皮包裹，握感舒适、尺寸也很合适。全系标配全速自适应巡航和车道保持，控制模块位于方向盘右侧横辐上。 

四驱车型配备了12.3英寸全液晶仪表盘，两驱车型为7英寸液晶仪表+双圆盘组合。全液晶表盘提供圆盘和无圆盘两种风格，中央为驾驶辅助系统显示，左侧为能量输出状态、右侧显示四驱输出状态，有油量和电量表。

全系标配10.1英寸悬浮式中控屏，搭载丰田最新的智行互联系统，可通过手机APP实现人与车的连接，车机加入了QQ音乐、喜马拉雅和在线导航等主流应用，更加符合年轻用户的使用习惯。

空调控制采用了传统的机械式布局，两侧硕大的温度调节旋钮非常抢眼，中央一排按键都有直观的图标，上方屏幕还有数据显示，使用起来足够便利。

挡杆台布局较为传统，短小粗壮机械挡杆居右，左侧设有驾驶模式调节旋钮、越野脱困/EV纯电等特殊模式调节按键，同时有自动驻车、电子手刹功能按键。挡杆前方设有可放置手机的开放式储物格，配备有USB接口和12V电源，还有无线充电模块，不过挡杆对于取放手机会造成干扰。 

中央扶手箱开口并不规则，但容积够大，内部还配置有12V电源。前方布置有两个开放式水杯槽，带限位功能。 

更多车辆功能按键布置在方向盘左后方，包括大灯高度调节、自适应近远光灯、驾驶辅助影像、总里程和小计里程、方向盘加热、220V电源外放开关和电动尾门，其中220V外放电源是这台车的一个亮点，在户外用电就比较方便了，额定负载功率达1500W。

中控台造型层次丰富，采用了大面积的软性材质包裹，增加红色缝线点缀，提升档次感。副驾驶扶手箱处设有一道凹槽，能够放置手机等小物件，比较实用。

前排座椅采用皮+织物混搭包裹（入门车型为纯织物），虽然不及真皮高级，但看上去并不掉价，而且兼顾了乘坐舒适性和摩擦力，红色缝线也为座椅增加了运动感。坐垫长度充分，靠背侧向支撑也不错，还增加了肩部支撑，填充物较为饱满，总体舒适度较高。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶座椅仅支持前后、靠背手动调节。全系均标配前排座椅加热，对于北方的用户照顾更充分。

后排座椅同样采用皮+织物混搭包裹，红色缝线也没有落下，坐垫的支撑力充裕，靠背也有一定的侧向支持，填充物也比较厚实，包裹感还不错。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间约为两拳，头顶空间一拳有余，车厢空间并没有因为增加电池而被压缩。后排配备有三个独立头枕、带两个水杯架的翻折扶手、地台式出风口和两个USB接口，基本齐全。

可开启全景天窗仅在四驱车型上搭载，采光效果更出色。

新增加的动力电池布置底盘中央，并没有对尾厢空间造成侵占，而且充电器的位置也没有影响到尾厢，这点比起CR-V PHEV显得要高明。官方没有公布尾厢容积，但我们估计与普通双擎版相差不大，可观的容积足够长途旅行。后排座椅支持4:6比例放倒，而且还比较平整。1500W额定功率外放电源位于侧壁，用起来也比较方便。此外，地板下方还保留了非全尺寸备胎和维修工具，对于这台车而言是难能可贵的。

动力方面，全系搭载2.5L阿特金森循环发动机+永磁同步电机组成的混合动力系统，两驱版采用前置单电机布局，综合最大功率为194kW（264Ps），电机最大扭矩为270Nm，0-100km加速时间为9.1秒；四驱版增加了后置电机，综合最大功率为225kW（306Ps），电机最大扭矩为391Nm，0-100km加速时间为7.4秒。由于纯电续航里程比较长，因此理论的综合油耗低至1.1—1.2L/100km。另外，这台车底盘虽然增加了电池，但油箱的容积却没受到影响，依然为55L，与普通双擎版一致，这点也体现出丰田造车的实力。

增加了18.1kWh三元锂电池，两驱版纯电续航里程为95km，四驱版为84km。充电接口布置在车身右后侧，但仅支持交流慢充，充电时间为9.5小时，这台车的充电效率相对比较低。

底盘采用前麦弗逊独立式+后E型多连杆独立式的悬挂组合，这点没有变化。因为增加了电池组，排气管管路被移到侧边。这台车的厉害之处就在于底盘布局，仿佛是变魔术般在不改变油箱容积、不侵占座舱和尾厢的情况下，硬是塞进去了18.1kWh的电池组和充电器，而且还保留了后桥电机，比起CR-V PHEV比较“狼狈”的底盘布局就显得要先进很多了。

侃弟点评：

合资品牌的插电混动SUV可选的车型不多，相比途观L PHEV和CR-V PHEV，荣放PHEV首先是多了四驱版本，而且油箱没有缩小，这使得它的加速、脱困和综合续航能力表现都很突出。其次，荣放PHEV定价比较实在，尤其是入门价格较低，但配置并不低，像L2级的驾驶辅助为标配，这点又体现出丰田在成本控制上的优势。我们估计荣放PHEV不会出现像CR-V PHEV那样因为定价较高而难卖的局面，开局会容易些。