這個時期，電動車逐步從政策化產品走向市場化，越來越多的用戶開始因爲需要不同的體驗而選擇電動車。在這裏，我們還是要肯定特斯拉開啓了全新的用戶體驗，譬如更快的加速感、更智能的駕駛輔助、不斷升級更新的前後臺功能等。然而，正所謂“成也蕭何敗也蕭何”，當下特斯拉正處於爭論的漩渦中，也正是因爲在智能駕駛輔助方面做得很激進，至少有一部分用戶是需要從心理到行爲上的過渡。對於一些把安全看得更重要的用戶，難道就不能體驗到電動車獨特的感受了嗎？答案當然是否定的。這次我們試駕的Polestar極星2，就是一臺可以確保安全的電動車，它在加速體驗、智能駕駛輔助等方面都沒有Model 3做得那麼極致，略顯中庸的行駛特性恰好體現了傳統車企對於電動車的理解，那就是安全高於一切。跟隨我們一起來感受。

外型設計——棱角分明矩形元素較多 拒絕成爲世故圓滑的“街車”

Polestar曾經是沃爾沃的高性能和賽車品牌，地位相當於寶馬M、奧迪RS、奔馳AMG。在吉利收購沃爾沃之後，電動車的浪潮席捲全球，Polestar也緊跟潮流成爲新能源專屬品牌，中文定名“極星”，首款車型Polestar 1是一款插電混動雙門跑車。而Polestar 2（下稱極星2）作爲第二款車型，也是首款純電動車，從產品性能到價格都緊咬特斯拉Model 3，不過在造型、內飾等方面則保留了很多沃爾沃的特色。

極星2前臉並沒有採用常見的封閉式造型，而是類似“U”形六邊形，下沿鍍鉻條格外粗壯，內部整體排列着黑色矩形塊，更接近傳統汽車的格柵式中網。中網中心融入了前攝像頭和毫米波雷達模塊，看起來沒有任何突兀感。

沃爾沃標誌性的“雷神之錘”大燈在極星2上保留下來，採用了矩陣式LED光源，每個燈組由84顆LED組成，帶有智能主動避讓式遠光燈。形似導風口造型的側腮內置LED前霧燈，與下格柵連接，讓車頭的層次感更清晰。

側面的造型也帶有強烈的沃爾沃風格，採用諸多矩形和方正造型，加上厚實的C柱和敦厚的車身，給人強烈的安全感。在諸多細節的塑造上，它刻意做成了鮮明的轉角而非常見的流線形，包括外後視鏡、車窗邊角、門把手等，這與主流汽車設計風格背道而馳，也賦予了這臺車獨一無二的個性。不過，雖然這臺車看起來方正厚重，但它其實在空氣動力學方面依然做了大量工作，風阻係數僅爲0.27Cd。

車身尺寸長寬高分別爲4606/1859/1479mm，軸距爲2735mm。相比Model 3，在車身長度相當的情況下，軸距短了不少，更接近傳統燃油車的比例結構。

全黑的外後視鏡棱角分明，爲了儘量縮小尺寸、降低風阻，它的鏡面做到了滿框，又是一個創新設計。功能方面，外殼集成了LED側轉燈，底座增加了側置探頭，支持電動調節、摺疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊和自動防眩目。

車身同色的門把手同樣方方正正，全系標配的無鑰匙進入模塊隱藏式佈局，看起來乾淨整潔。

全系標配規格爲245/45 R19的前後車輪，搭配粗細不一的雙色五輻式輪轂，有自身的特色。輪胎匹配的是米其林PS4系列產品，擁有良好的乾溼地抓地力。作爲曾經的高性能品牌，極星2提供高性能套裝（4萬元）可選，包含Öhlins 雙流閥減震器、瑞典金Brembo 4活塞鋁製前輪剎車卡鉗、20" Y型4輻黑色拋光鍛造鋁合金輪轂帶瑞典金氣門蓋、高性能夏季胎、瑞典金座椅安全帶、高亮黑色車頂後段。

尾部整體造型依然方正，但從上到下的層次同樣很清晰，半環繞式尾燈比較吸睛，由288顆LED光源，能根據環境自動調節亮度，還能根據剎車力度顯示不同亮度。外擴的後輪拱帶來幾分“寬體”姿態，保險槓兩側銀色飾條是全車少有的鍍鉻裝飾。

車廂佈局——科技豪華兩不誤 用料環保是重點

車廂的佈局也很有特色，既不是特斯拉那樣簡單的“毛坯房”、也不像傳統豪華車那樣鋪張，車廂保留了一些傳統車的佈局風格，如木質裝飾、傳統的出風口造型等，同時又很有新時代的特徵，如車廂平面化佈局、豎立式11.15英寸中控屏、12.3英寸全液晶儀表盤、大傾斜度的擋杆臺等。同時，保留了沃爾沃在環保性上的高標準，中控臺頂部、門板上採用了很多纖維材質，雖然觸感偏硬，但視覺效果和氣味都相當不錯。另一方面，它也考慮到了品牌的豪華屬性，比如這臺車選裝了大麥色Nappa真皮內飾+打孔座椅帶通風功能+重構橫切紋木紋飾件組合（需花費5萬元升級），還有13喇叭的哈曼卡頓音響。

三輻式多功能方向盤採用真皮包裹，手感飽滿緊實，尺寸恰到好處。橫輻上的多功能按鍵與沃爾沃相同，採用了平面化整體式按鍵佈局，看上去十分平整。左側主要用來控制駕駛輔助系統，右側主要是多媒體和行車電腦調節，操作簡單易上手。 

12.3英寸全液晶儀表盤UI界面簡潔地出奇，就用四道豎線作爲區域分割，各部分提供的信息不算多，但都是最重要的。此外，儀表盤支持3D導航映射，還是有一定的科技感。

位於中央的豎置11.15英寸中控屏搭載了標準化車載安卓系統Android Automotive OS，UI界面和操作邏輯都與安卓智能手機相差無幾，與華爲、科大訊飛、高德、阿里等互聯網領域大咖進行了深度合作，軟件拓展性非常強。可通過中控屏對駕駛、輔助、充電和車輛設置等諸多功能進行調節。語音識別可控制多媒體、導航、電話和空調。 

擋杆檯布局簡潔，小尺寸鏤空造型電子檔杆居中，大面積鋼琴烤漆面板打底，輔以木紋材質點綴，看起來溫馨而精緻。前方設置有傾斜的雙手機儲物格和多媒體快捷鍵。這臺車在解鎖進入時就會進入啓動狀態，省去了常規的一鍵啓動按鍵，體驗上更加便捷。

前方的雙手機儲物格內置有無線充電模塊，配置了兩個Type-C接口。

前排儲物空間有限，常規的雙水杯槽，其中一個只能放置在扶手箱內部，也是無奈之舉。擋杆臺的高度很充足，兩側均設有小尺寸的儲物凹槽，但只能存放錢包等小件物品。

前排座椅標配環保織物材質包裹，這臺車選裝了Nappa真皮包裹（5萬元），皮質較爲柔軟、填充物飽滿結實，擁有充分的腿部支撐和良好的側翼支撐，人體工程學比較成熟。功能上，主副駕駛座椅均支持前後、靠背、腿託、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，前排座椅還支持加熱功能，主駕駛還增加了記憶功能。

後排座椅材質與前排相同，但坐墊的長度不足，腿部承託性一般，靠背倒是有一定的側向支撐。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間一拳半，頭頂空間僅有三指，算不上充裕，比較一般。配置了帶兩個水杯架的翻折扶手和三個獨立頭枕，功能性上並無欠缺。

後排配備有地臺式空調出風口，豎立造型與前排一致，下方還配置有Type-C接口和後排座椅加熱功能按鍵，這點體現出北歐風格，對於取暖考慮地比較周全。不過地臺隆起度偏高，會對腳部活動會造成一定影響。

這臺首發版車型配備了不可開啓的全景天幕，該配置在2021款全系車型中都需要選裝。除了擁有良好的採光和通透的視野，最前方的托架上還設計了可發光的極星LOGO，恰好倒影在天幕上，猶如“北極星”爲車輛指引方向，呼應的非常巧妙。

掀背式開啓的尾蓋是極星2的另外一個特色，比起Model 3小面積開啓的尾蓋，更加方便大件行李物品進出。電動後備廂、感應後備廂、後備廂位置記憶和關門自動落鎖爲全系標配，便利性值得肯定。

尾廂內部大有乾坤，兩側分別設有網兜和固定繩索，地板還能夠豎立翻折形成“一室兩居”，最下方還配置有不規則的儲物凹槽，能夠用來存放私密物品。常規狀態下擁有440L的容積，後排座椅支持4:6比例放倒，最大容積可拓展至1130L。尾廂與後排還設有便利通道，儲物能力和空間的便利性都比較高。 

35L容積的前備箱並不算大，不過利用這個空間存放手提包等隨身物品正好合適。全系均未配備備胎，隔板下方配置了充氣泵和補胎液。

試駕與體驗——動力強勁但易於掌控 底盤濾振表現出色

動力方面，這臺首發版車型搭載的是前後雙永磁同步電機，總功率達到300kW（408Ps），總扭矩達到660Nm，0-100km/h加速爲4.7秒。從雙電機配置和系統的功率水平看，它對標的是Model 3 Performance高性能版，不過後者擁有339kW（461Ps）最大馬力，0-100km/h加速達到了3.3秒，單從加速的絕對值上看，極星2還有比較明顯的差距。不過，從實際的駕駛體驗看，我們倒更喜歡極星2的動力輸出感受。

我們在之前試駕Model 3 Performance高性能版的時候曾經介紹過，這臺車如果採用地板油方式駕駛，推力太過於強大，尤其在車速到達50km/h之後，過快的加速度會讓人感覺到恐慌和心悸，如果不是接受過賽車訓練的朋友，很容易產生眩暈感。這樣的加速體驗過於刺激，但並不適合大多數人日常使用。而極星2的動力輸出其實也足夠強勁，依然是地板油駕駛，從靜止到高速過程中，車速的增加非常線性，推背感保持均衡狀態，感覺車輛始終是可控的，這樣子反而非常適合日常駕駛，即使頻繁使用地板油加速，也不會超出人的反應和控制範圍，而強大的動力又足夠秒殺路面上絕大多數車輛，這樣的動力設定其實是非常友好和安全的。

駕駛方面，方向盤的轉向助力提供了輕、標準和重三種選項，標準模式下的助力偏重，輕模式下則比較輕巧，適合女生駕駛和低速調頭。極星2 支持單踏板模式，並且提供關閉、低和強烈三種模式可選，這點比起取消了單踏板關閉的Model 3又顯得友好很多，用戶可以根據自己的習慣去選擇是否使用。另外，這臺車還提供緩行模式，而且也支持關閉，關閉時就相當於開啓了AUTO HOLD，車輛在靜止時就會處於駐車狀態；開啓時鬆開剎車踏板即可緩行前進，與傳統的燃油車滑行狀態無異。另外，我們也發現了極星2在人車溝通上還花了很多心思，比如車輛轉向燈的聲音比較獨特、車門開關鎖聲音比較大等，人車的交互做得非常細緻。總之，這臺車在駕駛層面是充分考慮到了傳統用戶的習慣和感受，因此在駕駛時幾乎沒有任何隔閡感，會感覺到非常自然和體貼。

底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，單電機版本爲前置前驅，而雙電機版本爲前後四驅佈局。這臺車底盤的平整度非常高，電池組採用了雙層構造，上層爲抗擊性更強的“T”字形佈局，導致擋杆臺高度和地臺凸起較多，對於車廂的空間是有侵佔的。不過，在底盤的調校上，這臺車也沒有像Model 3那樣做成鐵板一塊的感覺，反而整個懸掛表現出良好的彈跳感和濾振性，平直道路上有一定的路感回饋，在經過減速帶或坑窪路面時，又能很好地吸收衝擊，避震的工作效率很高，車身不會出現多餘晃動，給人感覺是相當高級，非常適合城市通勤。

智能駕駛方面，極星2配備有Pilot Assist領航輔助系統，通過車上15個雷達、5個攝像頭和英偉達視覺芯片來實現L2級駕駛輔助。從實際體驗來看，這套駕駛輔助當然沒有特斯拉Autopilot那樣完善的識別能力和自主判斷力，不過在L2的範圍內，它能夠實現比較線性地跟隨前車、制動柔和，對車道的識別也非常準確，在彎道時並沒有出現偏離的狀況。以毫米波雷達爲主要縱向探測的車輛，在測距方面比起純視覺要更保險，因此這臺車的輔助系統是可讓人非常放心地使用的。

由於特斯拉Model 3在國產後推出了價格更親民的單電機版，爲此2021款極星2也推出了單電機版本，價格也下探到了25.28萬。新車提供64kWh和78kWh兩種容量的三元鋰電池，續航里程分爲485km、512km和565km三種，比起首發版大有提升。

侃弟點評：

特斯拉讓消費者感受到電動車獨特的魅力，但又因爲激進的設定出現了不少的事故、引起很大的爭議。對於更加註重安全的用戶，完全不用再回過頭去看燃油車，其實電動車也可以做得很安全，開起來夠快但可控，有智能駕駛輔助但絕對可靠。而且無論從外型到內飾，都很有自己的獨特的見解，續航逐漸增加、價格逐漸降低，讓更多消費者能夠買得起、用得安心，這就是極星2的價值所在。