【車市百曉生】2021年上海國際車展上，上汽通用別克品牌發佈了全新威朗Pro以及威朗Pro GS，作爲威朗家族最新進化款的車型，前者無疑是更多的是面向廣譜的家庭用戶的，而裝載了GS運動化套件的威朗Pro GS無疑是對象Z世代年輕消費羣體的專屬產品，當定調結束，那麼它的對手也自然浮出水面，那就是來自東風本田的運動化家轎CIVIC思域。

隨着汽車市場的消費升級，越來越多的主機廠都開始推出搭載自己運動化套件的產品，別克的GS產品線就是入手較早的一個，如今GS已經傳承數代，自然在營造運動感和品質感方面要更有經驗。

比如全新的威朗Pro GS，幾乎將整個前臉都做了改裝，前格柵採用了運動屬性更強的燻黑蜂窩造型，同時在前脣上設計了灰黑色一體式的擾流板，同時兩側霧燈處也加入了誇張的裝飾板與前脣擾流板在視覺上融爲一體。

而相比之下，即便是主打運動屬性的思域HATCHBACK，它的前臉也僅僅是在原有的基礎上進行了局部的運動化元素的加入，因此相比威朗Pro GS那種全新整體化的改變就要遜色一些了。

除了前臉之外，威朗Pro GS還將車頂塗裝爲黑色、同時擁有了GS專用的側裙包圍和尾翼，再加上燻黑輪轂之中那一抹紅色的剎車卡鉗，讓整車從前到後，每一個細節上都體現出運動化的風格設定。

反觀思域HATCHBACK，雖然尾部由於兩廂的設計，讓它的尾翼呈現非常獨特，同時下方擾流板中置雙出的尾喉也體現出了不錯的運動感，但這僅僅限於局部而已。

因此兩臺車的運動化表現，可以說威朗Pro GS是以整體帶動局部，而思域HATCHBACK是以局部帶動整體，相較之下，讓車輛整體呈現出運動化風格的威朗Pro GS的手法顯然更加高明。

如果說外觀方面，兩臺車是各具特色的話，那麼內飾配置方面，可以說高下立判。一直主張“點到爲止”的思域，無論在材質應用、科技感以及功能豐富程度上，都無法與全新的威朗Pro GS相比。

在內飾佈局上，思域還是傳統的儀表區和中控區的劃分，同時儀表盤還是偏傳統的三區設計。而反觀威朗Pro GS，則是使用了當下最爲時髦的雙10.25英寸聯屏的設計。雙聯屏的好處在於，由於整個屏幕都在中控臺的上方，儘可能的與前風窗保持同一水平線上，因此駕駛員在不低頭的情況下就可以完成對於儀表盤和中控大屏的信息讀取，從而避免了由於低頭讀數所存在的安全隱患。

在內核方面，思域所搭載的智導互聯繫統，可以提供高德地圖、天氣、緊急救援等最基礎的服務，同時車機本身也只能提供藍牙電話、以及基礎的多媒體應用，使用起來限制比較多。

別克威朗Pro GS的車機內核，則是已經迭代到3.0版本的eConnect。經歷了數代的進化之後，這套系統在功能方面擁有一體化音源隨心聽、高德導航、CarPlay/CarLife的手機互聯、科大訊飛語音系統。同時根據多年的用戶調研，它將交互界面進行了扁平化的處理，同時支持場景式觸發及卡片式顯示方式，簡化了操作的步驟，同時針對兒童，還提供了獨立的APP，通過與喜馬拉雅的深度合作，可以按年齡段、按喜好推送相關內容，整個車機展現出了符合時代潮流的智能化。

當然，你不要忘記通用的安吉星，作爲第二引擎戰略的重點，基於安吉星，威朗Pro GS既可以是一個信號源，同時也可以是一個實現遠程操控的智慧體，這些與日常生活相關的點滴功能，只有真正將它融入生活，纔會體會到它的便利，單純的店內試駕是很難體驗到的。

如果智能科技需要融入生活去體驗，那麼店內試駕能夠最直接體驗到的絕對是兩臺車的動力了。威朗Pro GS和思域都採用的是1.5T發動機，這兩臺發動機也是如今小排量渦輪增壓發動機的代表作。

全新的威朗Pro GS將採用全新1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機，同時匹配CVT變速器，由於全新發動機是基於全新模塊化架構開發，因此它也集成了目前通用在發動機技術上的全部優勢，同時匹配自家的 CVT變速器，兩者的匹配又可以做到最佳，因此這套動力總成的動力表現和燃油經濟性都值得期待。

思域的L15B發動機，則是一臺經典的發動機，基於本田地球夢的技術，這臺發動機擁有同級領先的功率表現，雖然扭矩調校並不算高，但與自家CVT變速器的結合，讓思域的動力表現同樣可圈可點。

隨着Z世代逐漸成爲市場的主力，年輕、個性化這些詞不斷地出現在各個主機廠的廣告詞當中，雖然雷聲很大，但真正有靈魂的產品卻鳳毛麟角，如果說去年思域HATCHBACK，讓我們重新找到了那份運動情懷的話，那麼今年的威朗Pro GS，無疑是將運動情懷做到與時俱進的一款全新佳作。