PART 1

在华首款A+级轿车，ALLION亚洲狮正面硬刚速腾

在一汽丰田的产品序列里，一直都没有A+级轿车，所以从去年广州车展首发的那一天起，所有人都认为ALLION亚洲狮就是冲着速腾来的。最终的上市价格也和大家的预料一致，14.28万~17.98万元的价格很显然是要和速腾刚一波正面。

所以ALLION亚洲狮对一汽丰田来说，是具有开拓性意义的全新车型。以丰田的体量和产品线，开拓全新细分市场的车型并不多，丰田更多的时候是做守成者，而非挑战者。ALLION亚洲狮要挑战的，正是竞争对手长期经营，且市场体量并不算大的领域。

强如大众，也只能捧红一个速腾，这并不是大众的问题，而是这个市场本身的确不容易做。身处A级和B级之间，特别是B级车放下身段的大背景下，A+级轿车生存空间并不大，找准定位就更不容易。

PART 2

A+的尺寸，超越A+的产品体验

一汽丰田上有亚洲龙AVALON，下有卡罗拉，ALLION亚洲狮的定位一旦抓不准，消费者难免会模糊ALLION亚洲狮是不是“卡罗拉Plus”或者“小亚洲龙”。一汽丰田为ALLION亚洲狮制定的策略，就是在A+级的尺寸下，提供超越A+的产品体验。ALLION亚洲狮在设计、用料、动力、科技等各个维度，都运用了更高级别车型的装备。

先说A+级的尺寸，得益于2750毫米的轴距和高效空间利用率，ALLION亚洲狮后排空间达到980毫米，和不少B级轿车旗鼓相当，车厢内部用料也较同级车型更精致高雅，座椅采用真皮和翻毛皮交错的设计，车厢内的质感和空间都达到甚至超越了其对应的价格和级别。

在TNGA架构下，ALLION亚洲狮采用和亚洲龙同款的TNGA 2.0L Dynamic Force Engine黄金动力组合，126千瓦的2.0L自然吸气发动机，在小排量增压的时代是同级硕果仅存的存在，具备40%全球顶尖热效率和“歧管喷射+缸内直喷”双喷射系统。变速箱则是全球首款搭载起步齿轮组的CVT变速器，1挡起步齿轮传动，2-10挡钢带传动，兼顾AT起步快和CVT平顺高效的双重优势，技术含量极高。

除了高规格的动力总成，ALLION亚洲狮全系标配达到L2级驾驶辅助的TSS 2.0丰田智行安全系统，还是丰田首款搭载PKSB驻车防碰撞辅助系统的国产车型，在低速挪车入库时可以对行人、车辆、障碍物进行有效规避。被动安全部分ALLION亚洲狮全系标配七个安全气囊，安全配置一视同仁。

以上提到的乘坐空间、动力总成、主被动安全，任何一个单项拿出来，都是很有吸引力的配置，甚至可以被一些品牌来大张旗鼓地予以宣传包装。ALLION亚洲狮不仅有，而且都是全系标配，颇有些举重若轻的感觉。

ALLION亚洲狮为什么要在产品端发力这么狠？如果站在竞品的角度，就不难发现其中关窍。速腾虽然是比较热销的A+级产品，但是它的空间、动力，以及设计和用料，和大众品牌的其他A级轿车并没有什么本质区别，甚至一度连后悬架都是扭力梁，直到发生断轴负面之后才改换多连杆，算是在硬件规格上和自家的宝来、朗逸拉开了差距。

所以ALLION亚洲狮就是要处处用更好的配置，来立住人设。做好了自己，也就不会和其他车型混淆。

PART 3

A+级不好做，但是丰田可以做好

身处A级和B级之间，在B级车甚至豪华品牌产品纷纷放下身段的大背景下，A+级轿车的生存空间并不大。A+要能站稳，品牌力、产品力、销售策略缺一不可，而ALLION亚洲狮恰恰三者齐备。

籍由过去几年TNGA产品的密集投放，丰田已经站稳合资品牌头部地位。在2020年疫情大背景下，丰田和一汽丰田在国内仍然保持销量正增长，成为车市一道独特的风景线，让友商们艳羡不已。

TNGA架构给丰田的产品带来脱胎换骨的升级，综合竞争力得到消费者充分认可。在可靠性、高品质的基础上，双擎混动、TSS智行安全系统给丰田打上了更多黑科技标签，大家发现原来先进的科技和优良的可靠性并不矛盾，完全可以兼得。

强势产品力不仅促进销量，在普遍降价求生的环境下，一汽丰田全系车型的终端价格十分坚挺，在各个细分市场都保持强势。在此背景下问世的ALLION亚洲狮，获得了其他品牌无法匹敌的提充足的腾挪空间。

事实上现阶段除了丰田，已经没有其他主流合资品牌的终端价格体系，可以容纳一台A+级轿车了。与其说ALLION亚洲狮预定了一个爆款名额，倒不如说是丰田强大的品牌力，给旗下产品有了更多成为爆款的底气。

当品牌走在一条正确的道路上，就可以为他人所不可为，并且让这条正确的道路变得愈发宽广。