既陌生又熟悉，是对奇瑞现状最真实的写照，这个诞生自1997年的民族品牌，带着造车梦想，依靠工程师思维，做到了立足于大街小巷的家喻户晓，朴实无华扎根群众，为年轻群体创造能够负担的起的作品，便是广大人民对奇瑞最初，也是最熟悉的印象。

时间来到20年后的2017年，随着新能源汽车产业一夜之间如同“雨后春笋“般的崛起，新势力造车集团的强势入局，在几近疯狂的资本助力下，本应深耕核心技术产业的汽车逐渐被这股突如其来的歪风吹彻底“互联网”化。

造车一词，从未像今天这般来的如此简单

在铺天盖地所谓“智能化”的狂轰滥炸之下，消费者似乎已经忘记曾经有一家企业，走过了漫长且艰辛的造车之路，这群有着民族汽车梦的工程师，将多连杆后悬挂第一次，安装在了自主品牌的轿车之上。也同样第一次，凭借着瑞虎拉开了国产城市SUV大浪的序章，向同年刚进入中国市场的本田C-RV，丰田RAV4发起了强势攻击。

那一年，是2005年。

严格意义上讲，国产城市SUV的先河之举，由奇瑞开创，并逐渐延续传承，在中国的土地上不断发扬光大并持续至今。或者我们换个说法，自主品牌崛起的前5年，奇瑞在其中所扮演的角色，对得起“英雄”二字。

只不过后来的故事，就像上文所描述的那样，“新能源”浪潮的来势汹涌，冲破了市场的固有态势，也冲淡了人们对国产自主品牌核心的最初回忆与印象，在向上延伸，寻找转型的道路上不断“往复前行”的老牌劲旅奇瑞，似乎也正因如此，开始慢慢淡出市场的主流视线。

但事实是否真的如此？对此，全新的瑞虎8Plus表示有话要说

2020年，全新奇瑞瑞虎8-PLUS从12台竞选车型中“脱颖而出”，摘得央视汽车风云榜年度创新大奖的桂冠，至此，曾经那个我们熟悉的”技术控“回来了。只是这一次，在一票低功率涡轮增压发动机，甚至纯电系统当道的今天，瑞虎8-PLUS要为我们讲述一个完全不一样的故事。所以这次，我们带着对这个故事的期待，受邀参加了全新瑞虎8-PLUS的试驾活动，来一起一探究竟。

奇瑞似乎一直都有蕴藏在骨子里的执拗和坚持，即使身处当下智能化横行的冰冷环境之中，这家有着深厚历史底蕴和造车经验的企业，在是否选择挖掘内燃机的极限潜力，再次寻求突破，还是彻底转投新能源的怀抱这两大分叉路口时，还是依然将大部分的重心让给了研发更高热效率，更高升功率，功重比的燃油发动机。这也是为何，当第一次与奇瑞瑞虎8-PLUS见面，就能轻易察觉这台车有着久违的交流感，这是灵魂，这同样也是外面那群标榜着所谓“智能化”的“无感情机器”所与之无法比拟的特质，对于真正热爱驾驶的群体来说，瑞虎8-PLUS所搭载的这台代号为SQRFJ16，最大马力197匹，峰值扭矩高达290N.m的1.6TGDI发动机，就已经足够唤醒对驾驶的欲望。按下ENGINE START按钮，低沉却不恼人的发动机声以一种悦耳的方式告诉你。

“这台七座SUV，除了带着家人，你还能尽情自己享受”

亮眼的发动机数据配合7速湿式格特拉克变速箱，“开起来很舒适，但却不慵懒”即是对瑞虎8-PLUS动力响应维度的最好评价。油门初段响应灵敏，推动这台整备质量达到1.5吨的中大型SUV几乎可以配得上”从容“二字，低扭出力表现出色。这种低转速区间的动力输出特质，也很大程度上缓解了小排量涡轮机无法避免的涡轮迟滞问题。在日常驾驶动力性层面，主观驾驶感受更接近2.0T发动机的表现。7速双离合变速箱的换挡逻辑则以舒适平顺为第一要务，简单点讲，这套变速箱并没有我们固有印象中双离合特有的那种换挡凌厉冲突感。相反，在Normal模式下7速双离合系统积极的升档逻辑配合较为”舒缓”的降档节奏，带来了如同AT变速箱般的“优雅从容”。并在一定的低扭运动性和经济省油区间内找到了一个不错的平衡点，这些特质与变速箱内部绵密的齿比设计脱不开关系。缓慢给油的同时，中高转转速区间的发力线性，没有可感知的闯动。并且中低速时整体发动机/排气声浪浑厚，并不存在传统小排量涡轮机特有的单薄颗粒感。“有质感”则是形容日常城市通勤模式下，形容瑞虎8-PLUS最好的关键词。切换到SPORT模式，油门初段响应更加直接，伴随着轻微的扭矩转向，转速直线上升直至涡轮起压，当2000转时涡轮增压开始介入，还是能够轻易感知到这台197匹马力的1.6T发动机在绝对动力性层面有着越级的动力表现，甚至相较于一票2.0T发动机，在中后段的动力储备层面仍占有不小的优势，配合方向哦按后质感不差的换挡拨片，确实能从体验上给你更多驾驶性维度的“快乐”。

“这种快乐，同样来源于底盘总成的调校标定”

一台需要拖家带口出去走走享受远方的7座SUV究竟需要怎样的驾乘质感？是为了舒适“一软到底”的美式大船？还是为了驾驶者满足“一己私欲”的“硬核”设定。奇瑞瑞虎8-PLUS在这一维度，明显有着自己的理解，和上面所描述的发变匹配一样，瑞虎8-PLUS在“驾”和“乘”两大方向之间，同样找到了不错的平衡点，做到了“双向兼顾”的品质感——“顺”。

前麦弗逊，后多连杆的整体悬挂标定有着德系SUV一般的硬朗果断，前后桥应对大起伏或者上下坎复杂道路工况时，悬挂处理干脆，避震压缩/回弹阻尼力度匹配还是出色的，中段较为舒缓的回弹速度在后段时会有再次加快，从而支撑住巨大的车身，避免前后桥由于巨大的压缩/回弹惯性而导致的频繁颤动。

而对于瑞虎8-PLUS这样一台车身长度达到4.7m，高度达到1.86m的大家伙来说，复杂弯道工况下的车身动态跟随性同样是一个不小的挑战，虽然很少有瑞虎8Plus的目标用户群体真的拿着它去做不切实际的劈弯尝试，但整个底盘调校在弯中的姿态还是能让我们在测试环节中捕捉到不小的惊喜。

得益于较大的弹簧K值和不错的纵向悬挂支撑，在横向维度虽然还是存在可被感知的侧倾以外（SUV的高重心是无法避免的物理定理），前后悬挂还是依靠着出色的标定和竭尽全力的工作让车轮时刻贴伏地面，整体的车尾循迹/跟随性在如此巨大的车身尺寸面前，依然“可圈可点”。

或者可以这么说，只要这部分群体的核心目标不是想让这个大家伙到达极限，而是寻求在这台车上找到一部分可贵的驾驶乐趣，那在正常的行驶节奏范围内，家人的舒适和你自己的乐趣，这两层维度会是一个双赢的体验。那么如果瑞虎8-PLUS的转向手感建立在稳态工况下的回正力矩的阻尼感增益能够优化匹配的更加合理，相信这层体验一定会更上一层台阶。但做好本分的工作远远不够。

奇瑞要的，是脚踏实地作用于用户的”全向智能化“

首先我们思考一个问题，入选2020央视”年度汽车风云榜“的其余11款车型都有不错的综合产品力表现。那么究竟是什么，能让奇瑞瑞虎8-PLUS从一众竞争对手之中脱颖而出，摘得“年度创新大奖”的荣耀？是出色的NVH表现？是1.6TGDI发动机超过37%的超高热效率表现？或是L2.5级别的自动驾驶辅助系统？但这些也许并不是全部，投身于真正能够影响消费群体生活的“智能化”，才是奇瑞的“拿手好戏”，不要忘了“技术奇瑞”这一头衔，绝非空穴来风。既然这个品牌在当初有“抵御外敌”的勇气，那么在面对一众以科技作为噱头的新势力面前，这个企业自然也不会示弱。

尤其在这极其特殊的一年里，席卷全球的疫情肆虐，也促使了消费者对车内空气安全的担忧。或者反过来讲，用户对于车内空气净化系统的需求，从没像此刻如此迫切。

所以“健康座舱”的概念，在瑞虎8Plus上应运而生

早在瑞虎8-PLUS的生产研发之初，就已经植入了“绿色生态”的设计理念，并全程对整车气味进行了实时的质量监控，把控住了可能会影响车内空气质量的第一道关。通过对生产期间，材料，零件，整车的三维全谱扫描。去得到仅有1%的甲醛检测数值，并最终创造了欧洲级纯生态绿色健康空间，但这一切，只是奇瑞为车内空气质量提升做的第一步，真正的杀手锏，远不止此。

瑞虎8Plus的空调，不止是空调

除了常规的PM2.5过滤功能，通过RICSCS远程主动式座舱自洁系统及AQS空气质量控制系统的相互配合，这一针对于车内环境改良的强大智能化系统，足以过滤95%左右的常见颗粒及细菌，而在细菌最容易入侵的下车前后，当车门锁止的情况下，该系统将自行启动，将入侵细菌彻底阻隔。

“真正的科技，是让你感觉不到科技的存在”便是奇瑞在智能化进程中带给这个行业和消费者的最大财富，也是我们这次，在对奇瑞瑞虎8-PLUS进行一系列测试后，所能得到的最终结论。

写在最后：

“以人为本”的科技是无论汽车工业发展到哪个阶段，都应该遵循的本质，瑞虎8-PLUS作为奇瑞汽车继续向上攀登的全新作品，当得起“旗舰”二字。

去成为同级别的标杆也许并不是这家企业的最终目的，扎实的历史底蕴配合强大的技术积累，让我们看到，这家曾经稳站自主品牌佼佼者的品牌，正在进行一场自上而下的全面革命。这场革命是否会将奇瑞再次带回巅峰，这一点不得而知，但至少每一次忠于技术的创新，让我们在这个逐渐趋于“同质化”的行业，因为奇瑞，看到了新的可能。