每经记者 黄辛旭    每经编辑 孙磊

“越是生死时速，越是要把稳方向盘。”2024年两会期间，全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃接受《每日经济新闻》记者采访时谈及了今年车市的竞争情况。在他看来，现在的车市已经不只“淘汰赛”，而是进入了“生死时速赛”。

今年是尹同跃第七年履职全国人大代表，他此次带来了7项建议，聚焦在外贸发展、战略资源储备、汽车新标准建设等方面。据记者了解，2018年以来，尹同跃已经累计向全国人大提报了69条代表建议。

图片来源：企业供图

作为全国人大代表，“深入国内外市场一线考察”“深度调研行业”“广泛收集行业和基层意见”是尹同跃过去一年的重要工作。“去年全国两会结束后，我第一时间走进一线，去推动两会精神落到实处。”尹同跃告诉记者，过去一年，自己走进了高校和相关单位宣讲两会精神，也结合奇瑞自身工作实际去宣讲汽车产业发展理论和实践，听取有关各界的意见建议，也会在考察中获取第一手资料，寻求企业的高质量发展。

而作为车企的管理者，尹同跃在采访中更是多次谈及今年车市的竞争激烈态势，以及奇瑞汽车的规划。在他看来，市场虽然卷，但是奇瑞应该把握好机遇做好企业经营。“这一轮汽车市场的‘卷’，应该变成中国汽车转型升级的大浪淘沙，而不是劣币驱逐良币的一损俱损。”尹同跃说。

中国车企出海要坚持长期主义

“出海”是眼下国内汽车产业的一大亮点。根据海关总署数据，2023年我国汽车出口量522.1万辆，同比增加57.4%。奇瑞汽车同样布局海外多年，坚持国际国内“两条腿”走路，去年其汽车出口接近100万辆。

“我们要努力为中国出口‘新三样’贡献力量。”尹同跃向记者谈到了中国车企“出海人”的课题和使命，在他看来下一个10年，中国汽车不仅要追求量的全球第一，更要追求技术、品质、品牌、社会责任的全球领先。

但是，“客场踢球”不易，在中国汽车快速出口的同时，也有很多的问题仍然存在。比如，部分中国汽车品牌自律不严，有时会出现以“血拼”价格的方式扰乱当地市场秩序，产品质量和售后保障体系仍有待完善。

尹同跃告诉记者，去年以来他考察了很多海外市场，发现确实越来越多的海外用户选择中国车，但在许多海外市场消费者的认知里，所有的中国品牌都没有各自具体的名字，都归为一类统称“中国汽车”。

“这证明中国品牌在国外用户的心智印象里是模糊的，没有鲜明的品牌认知，我们前面要走的路还很长。”尹同跃认为，中国车企不能忘记摩托车“出海”的教训，不能一味追求大而不强的数量规模，还是要做品牌、做口碑，坚持长期主义。

因此，此次两会期间，尹同跃也带来了“加强汽车出口管理体系建设”的建议，他在建议中特别提及，商务部牵头成立品牌基金会，各出口企业缴纳一定的品牌保证金。当某些品牌后续退出海外市场时，由基金会继续为海外用户提供质量和售后服务保障，共同维护中国品牌的国际形象。

建议提高新能源汽车安全及智能化标准

今年也是奇瑞汽车的新能源突围之年，奇瑞高管们在多个公开场合都放出狠话称，“奇瑞今年在新能源领域将不会再客气，要在国内新能源领域占据头部位置”。

要想实现上述目标，奇瑞需要在新能源领域迅速破局，快速导入新品则是第一步。从去年第四季度开始，奇瑞导入新能源产品的速度就在加快。“我们计划两年内推出24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品，包括奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源车型。”尹同跃说。

不过，在新能源汽车快速上量的同时，尹同跃也向记者谈到，新能源与智能化的技术应该面向未来，持续提高产品力。

目前，新能源汽车仍然有不少需要去升级和完善的地方，比如，部分汽车出现自燃现象；早期搭载3G网络的新能源汽车因部分地区3G退网而无法连线，存在安全隐患；汽车OTA升级备案流程繁琐，审核周期长，影响用户的软件迭代和信息推送体验等。

为此，尹同跃今年也带来了“提高新能源汽车安全及智能化标准”的建议。“建议工信部牵头进一步提升新能源电池安全标准；强化新能源汽车出口安全管理，对电池发热量的界定（如冒烟但不能明火等）有更加严格、具体的要求。工信部牵头拉动网络运营商，在充分保障用户权益的前提下才能允许实施3G退网，同时加强偏远地区基站建设、扩容和优化布局，确保车辆稳定接入网络。公安部门在特定条件下，允许对车企释放车辆变更信息，支持主机厂与3G网络老车主保持联系，建立保障车辆安全运行的新技术解决方案。工信部对汽车软件实施分类管理，对涉及安全类软件加强审核，对其他类型软件优化升级备案流程，缩短审核周期，提升用户体验和数据安全。”尹同跃说。

不盲目参加恶性价格战

去年，奇瑞是车市的“黑马”，累计销量约为188.1万辆，同比增长52.6%。

新的一年开始，尹同跃向记者谈到了奇瑞今年的目标。“继续保持超越行业增速的高质量发展，销量增长率再超行业10~20个百分点。”尹同跃说。

但需要注意的是，车市的竞争已经十分激烈。从去年开始，车市“降价潮”已经深度影响到每一个企业，奇瑞今年将会面临更多挑战。

“‘降价潮’短期可以起到提振效果，促进汽车消费。但如果持续演变成恶性竞争的‘价格战’，副作用会更大，不利于新能源汽车产业的长远发展。车企如果长期以亏损来换取销量，不仅经营难以为继，也无法在技术、产品、质量、服务等方面保持投入。恶性价格战不是长久之计，汽车市场还是应该回归正常秩序。”尹同跃向记者表达了自己对于车市“降价潮”的观点，还强调“奇瑞绝不盲目参与恶性价格战”。

但面对车市的“生死时速赛”，尹同跃认为，车企确实应该“卷”，但是要“卷技术”“卷品质”“卷服务”“卷价值”。比如，在用户最关心的新能源汽车安全质量方面，如电池安全、信息隐私安全等，要恪守自律底线，守好企业良心。

“奇瑞要坚持长期主义，重视企业经营质量。我们要通过技术创新、品类创新、价值创新，不断为品牌做加法。”尹同跃说。