現在的消費者，對汽車的認知水平已經有了大幅度提升，也建立起了一套比較成熟的評判標準。比如在安全上，相比起網絡上公佈的碰撞成績，很多人現在更願意相信工廠講解，或是碰撞、拆車的相關視頻。爲打消大家的疑慮，一些實力較強的的車企則選擇主動公佈一些相關內容，增強消費者的購買信心。

這不，最近廣汽傳祺又玩了招狠的，其攜手中汽中心全網首次公開C-NCAP碰撞車拆解，展示了傳祺GS4經過正面碰撞、側面碰撞、偏置碰撞之後的車身各部分狀態。同時，來自湖南大學的車輛安全專家曹立波教授跟中汽中心的專家，共同對傳祺GS4拆解後的表現進行了解讀。那麼，碰見“全網首次”加上專家監督的傳祺GS4，到底能不能HOLD住全場呢？

C-NCAP採用的正面碰撞、側面碰撞和偏置碰撞到底是什麼？

說起C-NCAP，瞭解汽車的人幾乎都有耳聞。但對於C-NCAP中的碰撞測試是如何進行的，以及這些碰撞有哪些講究可能很多人就不清楚了。拿本次進行的三種測試爲例，其中正面碰撞的全名爲正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，試驗車輛100%重疊正面衝擊固定剛性壁障，碰撞速度設置在50km/h。另外，側面碰撞則是可變形移動壁障側面碰撞試驗,碰撞速度也爲50km/h。

需要解釋的是，以上提到的50km/h一般指的是等效車速，並不能與實際碰撞的車速劃等號。因爲在測試過程中，汽車撞向的一般是剛性較高的障礙物，而非同類。此時產生的總能量相當於現實世界中碰撞能量的一倍，可以理解爲100km/h時速的兩車相撞，基本上覆蓋了國內大多數駕駛場景。

C-NCAP記分體系

以上兩大測試，基本和國外碰撞條件相同，只是在速度上略微有差異，比較有爭議性的則是接下來要提到的40%偏置性碰撞。在2012年，IIHS引入了25%偏置碰撞實驗，相比起國內目前進行的條件更加苛刻，也被認爲是更好的測試方式。那麼C-NCAP會堅持用40%偏置性碰撞呢？這主要由於中國49.6%的公路交通事故都產生在這一範圍內，所以C-NCAP設置了40%偏置性碰撞，同時其碰撞對象選擇了可變形壁障，更接近真實事故中與對向車或前車尾部相撞的場景。

傳祺GS4碰撞後拆解表現怎麼樣？

以上可見，傳祺GS4要進行的正面碰撞、側面碰撞和偏置碰撞難度其實還是比較高的，要拿到5星評價還真得有兩把刷子。當然，這款產品也沒有辜負我們的期待，各項測試完成後，其實現了91.0%的綜合得分率，並獲得了五星安全評價。

進行正面碰撞過後，拆解傳祺GS4車頭能夠發現其前艙充分吸能潰縮，A柱和上邊梁基本無變形，且四門可正常開啓。乘員艙也保持了基本完整，留有較大的安全空間，避免了出現乘員卡住而無法逃生的情況。現場專家介紹，這是因爲傳祺GS4基於前艙安全結構設計理念，通過防撞梁、吸能盒和縱梁，進行穩定有序的潰縮吸能，先最大限度地由發動機艙吸收碰撞能量，有效地削弱了對乘員艙的衝擊。同時，傳祺GS4乘員艙主要採用了1500MPa級別熱成型鋼，降低了前艙變形的風險，能夠爲乘員提供更好的保護。

側面碰撞後，視頻顯示傳祺GS4的車門以及B柱的變形量十分小，而且變形位置控制良好，有效地避開了容易直接接觸乘員身體的部分。其優異表現主要來源於廣汽傳祺的獨家專利發明——車門雙倒八字結構設計，該設計將側面碰撞的力均勻有效的分散至車身周邊結構件上，減小了對駕駛艙的直接衝擊。此外，傳祺GS4在B柱、車門防撞梁、門檻、B柱上邊梁等處都採用了超高強度熱成型鋼，形成了籠式保護，爲乘員安全進一步帶去了保障。

另得益於1500MPa級別熱成型鋼的使用，以及前縱梁上加入多道折彎設計與GAC籠式碰撞吸能控制技術，傳祺GS4在40%偏置性碰撞測試後，在拆解時發現了車輛依然穩定有序地潰縮吸能，A柱受力後的整體狀態良好，乘坐區域未發生明顯變形。

雖然被動安全足夠出色，但傳祺GS4似乎還不滿足。爲了對駕乘者帶來更極致的防護，第二代傳祺GS4在提供博世ESP9.3系統的同時，更搭載了支持ACC自適應巡航系統、LDW車道偏離預警系統、LKA車道保持輔助系統、FCW前碰撞預警系統等功能的L2級別輔助駕駛系統，在主動安全上的整體表現也可圈可點，能夠將絕大多數事故風險扼殺在萌芽階段。

綜合來看，傳祺GS4之所以敢拆給大家看，其底氣在於紮實的用料與精巧的設計，更在於品牌強勁的安全技術實力。當然，我們更期待廣汽傳祺進行的拆車行爲能夠成爲行業的“基礎操作”，希望能有更多品牌主動公開車輛的安全技術，減少消費者購車的後顧之憂，讓汽車安全問題不再頻繁見諸於網絡頭條之上。