如果手握12萬預算，想買臺家用SUV，市面上的選擇還是挺多的合資、自主一大堆。但是今天來了一臺三缸機、雙離合的緊湊型SUV，國內不少消費者對三缸機還是有點抗拒的，哪怕動力數據並不弱，但缺少了一個缸感覺就掉了幾十匹馬力，而且還擔憂抖動問題，今天重點感受這輛icon的動態表現。

1.5T三缸機+雙離合居然開出平順感！

啓動車輛，在怠速的情況下，手放在方向盤上還是能輕微感到抖動，但不算擾人那種，如不刻意感覺的話還是不明顯。起步輕點油門，由於加入了48V電機，車輛起步表現輕盈爽快，有種開電車的感覺，感覺48V電機與發動機的配合非常默契、平順，動力表現充沛但不會給你強烈的加速感。0-80kM/h的加速過程，就兩個字“順滑”！

這有點顛覆了我對三缸機的印象，在48V電機的輔助下，開着icon在城市路況，輕鬆、順滑的駕駛感受相信會討好大部分消費者，特別是女性羣體。如果一定要找茬，那這套三缸機，只有在冷車啓動和等紅綠燈時，你還是能感覺到輕微的抖動，其餘大部分用車情況都和四缸機沒啥區別。

1.5T+48V這套動力總成在icon上的表現足以打動消費者，另外7速雙離合也是功不可沒，調教設定也是以平順、省油爲主，換擋速度並不是icon的追求。當收油車輛滑行時，並沒有出現明顯拖拽感，整體表現和普通AT變速箱無太大區別。

icon外觀看着硬派，實質整車開起來比較輕鬆，標準家用車的感覺。另外懸掛和底盤的調教也是以舒適爲主，當車輛碾過一些較小的顛簸時，懸掛和底盤會過濾掉大部分擾人的震動，這得益於icon的前後懸採用了獨立懸掛(前麥弗遜，後多連桿)。

在動態方面，這輛icon確實給我留下了較深刻的印象，主要是平順的動力表現以及日常輕鬆的駕駛感。對於一臺家用的SUV，這樣的表現足以滿足大部分消費者的需求。也讓我對三缸機有了新的感受，確實汽車技術快速發展，車企對於過往的技術難題也有解決方案，一般不會把未成熟的產品技術拿出市場，難道不怕砸自己場嗎？親身體驗纔是硬道理，三缸機並不是落後、省成本的產物。

充滿設計感的造型，名副其實的網紅車型

再說說顏值方面，我對icon的瞭解居然在小紅書APP上。剛上市的時候，我在小紅書上經常刷到不少網紅小姐姐曬出icon的照片或者提車照。可見icon的顏值是得到年輕消費者的青睞，這可能是吉利最搶眼的車型之一。

外觀方正，緊湊，整車線條也充滿概念車的元素。獨立、細長的日行燈，配上黑色飾條，給人一種未來感，初次見到icon不少人以爲是一臺純電動車。側面採用較多的直線條，後輪拱外拋增加力量感，懸浮式車頂和隱藏式門把手的設計增添了一些時尚感。車尾設計飽滿、敦實，icon前臉設計科幻、側面和尾部偏向硬派，整體設計很有特點。

高配車型則採用19英寸輪圈還配備了馬牌UC6輪胎,icon車身尺寸4350/1810/1615mm，軸距爲2640mm，實車看着較爲小巧、緊湊

進入車內，整個內飾設計是全新的，硬派越野車的味道。紅黑雙色的搭配看起來十分搶眼，如果內斂、低調的你，還有一款棕白色內飾供選擇。

這些細節設計彷彿讓誤以爲這是一臺硬派越野車

全液晶儀表功能顯示較爲全面、細膩。由於icon的前擋玻璃面積大，視野通透，在大太陽的情況下，儀表反光有些嚴重。但坐在前排視野非常好，有時候設計還是比較難兼顧，有好也有壞。

空間方面，在緊湊級SUV的車型中，icon表現中規中矩。前排空間沒問題，後排的中央地臺略有有凸起，但不會影響後排中間乘客的舒適性。後排對於1.8米以內的乘客來說，友好度還不錯。座椅的舒適性較好，不會太軟，有承託性，長途乘坐沒問題。

整個內艙的通透性不錯，無論坐在前排還是後排，都不會感到壓抑。

駕駛位座椅的可調部分節少了些，椅墊特別平，坐在上面沒有嵌入感，稍微激烈操駕時，身體容易晃動，希望日後能增加對椅墊的調節功能。

璟哥點評：

icon是吉利BMA模塊化架構下的第二款SUV產品，無論產品技術、駕控體驗和乘坐舒適性都有着不俗的表現。縱觀目前的緊湊級SUV市場，本田的繽智以及大衆探嶽較爲熱門，在試駕完icon後，設計、配置、動力都要比這兩款更優秀，如果你拿12萬預算買輛SUV我會推薦自主品牌的icon！