近期，各大投诉平台和社交平台，关于探岳和途观系列车型颗粒捕捉器堵塞和油耗升高的投诉不断堆积，但大众品牌至今也没有太好的解决办法，导致互联网社交平台，大众品牌车友圈，消费者抱怨接连不断，大众品牌再也不是以前的大众了。

我们先来看下一汽大众探岳，作为途观的兄弟车型，2018年上市后销量快速突破了万辆，2019也创造了最佳销量纪录超2万辆，然而进入2021年之后，探岳销量突然暴跌。

根据乘联会的数据统计，2021年1月份探岳销量为6973辆，2月份7081辆，3月份16159辆，4月份4515辆，1-4月份累计销量仅为34738辆。

以上来自某汽车投诉网站的投诉记录可以看到，不仅是探岳，还有探岳X，“颗粒捉器堵塞和油耗升高”是主要的投诉问题，消费者投诉集中爆发，导致一汽大众探岳口碑变差，销量下滑也成必然。

4月份车型投诉排行榜前30名，一汽大众探岳更是夺取了冠军的宝座，同样还是发动机排气故障和油耗高，看来探岳的颗粒捕捉器堵塞问题已经不是短期才有了，而是早就出现了。

说完探岳我们再来看下途观系列车型（途观L和途观X），途观和探岳不愧是难兄难弟，探岳被投诉的问题，同样也集中在途观系列车型上爆发了。

同样还是途观L和途观X，投诉最多的问题也是颗粒捕捉器堵塞和油耗升高。不是毛病被传染了，而是两款车用了相同的装备-颗粒捕捉器。

由此可见无论是一汽大众的探岳还是上汽大众的途观L，都被投诉颗粒捕捉器堵塞和油耗升高，原因到底是什么呢？

探岳和途观L两款车出现相同的问题，主要还是大众品牌在国五排放切换国六排放时，给两款车加装了“颗粒捕捉器”，用来降低排放物含量，从而满足排放需求。

关于颗粒捕捉器可以一分为二来看待：一方面车辆装了可以让排放达标，满足国六排放，这也是最简单，成本最低的操作；另一方面也是车企的权宜之计，并不是长久之计，想长久就要优化发动机，但成本要比加装颗粒捕捉器要高，因此，很多车企就选择加装了颗粒捕捉器，不能说加装颗粒捕捉器不可以，就是不太稳定，容易出现问题。

大众品牌作为技术大众，在这次国内排放升级时，根本没有选择优化发动机，而是加装了颗粒捕捉器，这也非常符合大众品牌的一贯作风，追求利益最大化，从之前美国市场大众因为排放舞弊被巨额罚款就可以看出。

大众品牌在尾气排放方面是有“前科”的车企，根据相关媒体报道：大众排放作弊丑闻自2015年被揭发，大众承认对部分柴油发动机的软件进行了控制，使其仅在监管测试期间运行，在正常驾驶期间关闭，从而逃避排放超标检测，但实际排放废气全都超标10-14倍。据了解，安装了作弊软件的大众柴油车在全球范围内约有1100万辆，包括保时捷、奥迪的部分柴油车。

另外，进入2020年，大众集团被多国开出巨额罚单。今年1月，加拿大检方批准对大众处以约1.5亿美元的罚款。波兰、澳大利亚的监管机构也向大众开出巨额罚单。此外，近期英国有将近10万名车主向大众集团发起了集体诉讼，要求大众为“排放作弊”和“误导消费者”承担责任。

大众品牌在国内加装“颗粒捕捉器”用来满足国六排放标准，有没有像国外市场一样存在排放舞弊呢？目前还无法定论，但却给消费者带来无限的用车烦恼，网友们呼吁：要求大众全部召回，更换国六排放发动机，不要加装颗粒捕捉器来糊弄消费者。

写在最后，探岳和途观L集中爆发投诉，给大众品牌敲响了警钟，大众品牌在国内已经不香了，特别是出现了问题，大众方面又没有太好的办法解决，就会让车企和消费者矛盾激化，大众品牌在国内市场也会有不灵的一天。