如果非要在自主品牌找到一家獨具特色的車企，長城汽車肯定是首選中的首選，因爲它多年前放棄了轎車市場，把自己打造成爲全球SUV領導者，僅僅依靠SUV產品就能實現百萬規模銷量。

我們今天說長城汽車獨特，還有其它的原因，就是其汽車電動化發展路線，與其它所有自主車企都不一樣，而是更像曾經對純電動汽車不感興趣的豐田。

手握油電混合動力技術，豐田誠然擁有對純電動汽車不感興趣的正當理由。作爲新能源汽車規劃中非常小的一部分，純電動汽車侷限於超短途出行，僅僅規劃了微型車。

長城汽車推出了檸檬平臺，涵蓋SUV、轎車和MPV等不同車型，以及燃油、混動、純電以及氫能源，但普及型品牌哈弗和高端品牌WEY，僅有SUV產品，僅有燃油車型和極少量的混動車型。

新能源汽車發展落後於其它競爭對手，讓長城汽車曾經在“雙積分”評價中出現嚴重的負分情況，雖然近兩年來雙積分表現良好，也僅僅是依靠歐拉這個微型車品牌以量換分。

長城汽車的新能源汽車，只有微型車的歐拉品牌，還被冠以黑貓，白貓等等動物稱號，在哈弗和WEY品牌並沒有看到純電動車型，僅有剛剛推出不久的幾款插電混動車型。

豐田的插電混動雙擎E+是基於油電混動技術，以達到超長續航和超低油耗，而長城的檸檬混動DHT，更多是藉助領先業界的200公里純電續航，來實現低油耗。

在動力電池板塊，長城汽車旗下的蜂巢能源（題外話，豐田有TNGA豐巢概念），正在研發下一代四元材料電池和無鈷材料電池，並同步開展固態、鋰硫、鋰空氣電池等前沿技術研發。

這不正是複製了豐田過去和當下的新能源汽車發展路線麼，比如純電動汽車僅僅是微型車，動力電池發展固態電池等等？

只是，這個路線早已被豐田放棄，而成爲一碗冷飯。豐田基於e-TNGA架構，打造全球整車和零部件聯盟，從2021年開始在純電動汽車領域快馬加鞭地爆發。

不知道纔剛剛發力的插電混動系統，缺乏主流品牌純電動汽車產品的長城汽車，該如何自處？對了，長城還有氫燃料電池技術。

面向未來，豐田也在力推的氫燃料電池，其乘用車Mirai已經迎來了全新第二代車型，但這個技術似乎正在被全球所有車企所拋棄，只有現代、本田和通用等少數車企在默默堅守。

在自主車企隊伍中，除了廣汽埃安低調公佈了埃安LX氫燃料電池車型之外，似乎也只有長城汽車在高調地推動這個全新的汽車動力系統。

就在3月29日，長城汽車氫能戰略正式發佈，構建國際級“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態，推出了車規級“氫動力系統”，全場景解決方案—“氫檸”技術。

長城汽車將“商乘並舉”，2021年內將推出首款C級氫燃料電池SUV，目標是到2025年實現全球氫能汽車市場前三的佔有率。

正如豐田將在2021年東京夏季奧運會，實現氫燃料電池技術的大規模商用，長城汽車將2022年的北京冬奧會，作爲其氫燃料電池技術的規模試驗場。

同樣是在3月29日，豐田與北京億華通成立華豐燃料電池公司，推進商用車燃料電池系統事業，首款基於Mirai的燃料電池系統商用車，將在年內正式投入使用。

借用微型車的歐拉放量攢分，長城汽車在燃油車市場肆無忌憚，竟然還有長城炮的皮卡和坦克品牌的越野車，試問目前中國的乘用車車企，誰還敢這麼玩，這麼能玩？

隨着全球各地對油耗和排放要求的日益嚴苛，在普及油電混動和堅守氫燃料電池的基礎上，豐田加快了純電動汽車的發展；而僅限於中國市場的長城汽車，誠然可以在目前相對寬鬆的環境下，擁有一段的閒暇時間。

當新造車勢力逐漸壯大，傳統車企全面進入新能源汽車市場，市場和用戶已經逐漸純電動汽車的綠色環保，而中國市場更加嚴格的油耗和排放標準也將會加快到來。

時代是變化的，風向也在變化，如今炒着豐田冷飯的長城汽車，未來又該何去何從？