當汽車進入智能新時代，有人說時候給手機裝上四個輪子了，有人給出了一百個理由說造車有多難，但是，有一個人說我們有錢、有人，鼓起勇氣，不負時代，造車吧。

於是，從2021年1月15日到3月30日的75天裏，壓上賬戶裏的1080億元，全球前三的手機業務和全球最完善的智能生態，準備用虧得起的決心回應米粉的支持，小米在11週年來臨之前，正式官宣進入智能電動汽車行業，並公佈了第一款小米改裝房車。

智能電動汽車時代，汽車市場已經成爲一個什麼事情都有可能發生的地方，變化之快，讓人不知往哪裏走，讓人一不留神就落後於時代的發展。

特斯拉、蔚來和小鵬等新造車勢力，近幾年來收割了一大波網絡流量，傳統車企也開始全面搶佔市場，汽車界遺留最大的、懸而未決的疑問，那就是小米、華爲和蘋果什麼時候造車。

這個劃時代的待解問題，最終由小米在3月30日交出第一份答卷，答案就是“要造”，先期投資100億人民幣，未來10年內投資100億美元，小米用全資的方式，表明自己已經下定決心，做好了準備。

圍繞新造車勢力這個小衆的圈子，除了全新設計的造型、讓人期待的小米生態汽車，市場更加關注的是，小米汽車怎麼落地，比如怎麼造，由誰造，在哪裏造，什麼時候造等等。

在發佈會上，作爲小米CEO的雷軍並沒有談到相關細節，但距離新車正式公佈，肯定會是一段不短的時間。

作爲集大成者的小米手機，擁有豐富的代工經驗，那麼小米汽車誠然也會優先選擇代工之路，當百度汽車選擇了吉利之後，小米會選擇誰？還是吉利，又或者是富士康？有麥格納的北汽藍谷，還是正在建新工廠的小鵬汽車？

選擇一種生產模式，最終將決定小米汽車何時能夠正式與用戶見面。在智能汽車火熱的當下，擁有小愛同學和智能生態的小米汽車，已經足夠讓用戶拋棄現在的所有智能汽車。

當小米汽車來臨，再結合數量龐大的小米手機、紅米手機，究竟會給行業帶來什麼樣的變化，實在難以想象；能夠確定的是，小米將讓汽車在智能化方面獲得全面的進化，真正無縫連接車主的日常生活。

如今的智能汽車，更多是在後臺集成了騰訊、百度和阿里的生態，如今這個車載生態系統將由小米汽車來打破。畢竟都是代工，畢竟都是新勢力，選擇小愛同學，總是一個不會錯的選擇。

當小米造車終於官宣坐實，作爲直接否認造車，也不允許內部談論造車的華爲最終會否鬆口？

對於華爲而言，與小米相同的是，有數量龐大智能手機和智能家居生態，但華爲還有自研自產的車載智能設備，與其自己造車，將自家產品隔絕在體量龐大的整個汽車市場，還不如作爲車規級零部件供應商，爲全體自主品牌汽車服務？

在智能汽車全面普及的當下，特斯拉所引發的泄密風險將會逐漸發酵，在中國道路上的汽車，如果全都採用國外的車載智能方案，同樣也會帶來泄密的風險，這顯然對於華爲等國內車載設備供應商來說，是一個絕大的機會。

或許我們最終將無法等來華爲自有品牌的汽車，但一輛輛搭載華爲車載設備和生態系統的汽車已經出現，而且將會越來越多，這對於華爲汽車而言，或許纔是真正的歸宿。

蘋果在智能時代的全套極致數碼產品，不管是上乘的質量和高端的智能水準，讓市場對蘋果成爲新造車勢力也是熱切期盼，蘋果造車也算是板上釘釘的事情，那麼留待解答的是何時正式公佈。

跟中國市場火熱的新造車勢力對比，歐洲和日本兩大市場沒有誕生新車企，美國市場目前也僅有特斯拉以及剛剛起步的Lucid，蘋果汽車的出現或許是美國車市的必然成果。

蘋果曾經傳出與現代-起亞商談代工造車，最終不了了之，或許因爲蘋果的選擇太多了，而且需要考慮的因素太多，所以遲遲未能下定決心，隨着智能電動汽車開始佔據主流發展方向，相信蘋果的造車也將很快機會官宣。

與其說我們會購買蘋果汽車，還不如說我們只是想要看看，蘋果汽車究竟會是怎麼樣的，“原來蘋果汽車是這樣的”，“原來汽車可以是這樣子的”，蘋果汽車或許更多的是當作情懷和打破腦洞用的，只能遠看，不敢近摸。

市場對小米、華爲和蘋果等數碼企業跨界造車，幾乎都是報以期待的態度，是因爲眼下的新造車勢力還不足以令人信服，傳統車企過於不思進取，還是因爲智能手機背後的智能生態所帶來的連鎖反應？

除了小米汽車，或許從來都沒有，也不會有這麼一家新造車勢力，那麼值得用戶的期待，在造車的第一步就獲得了全世界的矚目。

這是時代的發展的必然，這也是小米過去11年打造完整智能生態的必然，畢竟在手機和智能家居領域，是小米讓智能生活觸手可及，讓用戶可以享受現實而可能的美好智能生活。

小米汽車終於要來了，還有很多疑問留待一一解答，或許我們不會等來小米手機當年那樣打破行業壟斷的超高性價比，我們還是期待小米汽車在營銷、銷售和服務模式上會有什麼樣的創新吧，這個想象空間更大，也更難以想象。

買小米手機送小米汽車，會否讓你的買車計劃再等等？畢竟等等黨在智能電動汽車領域總是能贏。

此刻，在電動智能汽車的高光時刻，小米汽車擁有了一個宏偉壯麗的舞臺，小米汽車來了，它宣佈了一個全新汽車時代的開始。