重要的历史节点总是会让人记忆深刻，因为它记录着重大时刻，代表着发展的里程碑。

11月7日，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）与比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”)就成立纯电动汽车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动汽车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

从1983年4月11日中国首辆合资轿车桑塔纳下线的“市场换技术”到2019年11月7日比亚迪的“技术赢合作”，标志着中国汽车工业进入发展的新阶段。

■ 比亚迪的技术魅力吸引了丰田

对于新公司的前景，合资双方都充满了期待。比亚迪高级副总裁廉玉波表示：“期待通过此次合作，实现比亚迪在‘纯电动汽车市场的竞争力’、‘研发能力’等方面与丰田在‘品质’、‘安全’等方面强强联合，并根据市场的需要尽快推出受消费者喜爱的纯电动汽车。”

丰田汽车公司副社长寺师茂树表示：“对于推进电动化发展这一共同目标，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务，让双方的合作得到深化、发展。”

为什么技术实力雄厚的丰田会选择比亚迪进行合作？不难发现，这是因为中国电动汽车市场的广阔前景。为此，丰田加快了电动化的进程，将2030年完成550万辆电动汽车的销售目标提前至2025年，而想要完成这一预期目标，选择中国技术先进的汽车企业就成了顺理成章的事情。

此种情况下，在电动汽车领域领先的比亚迪自然是丰田的上佳选择。比亚迪于1995年起步于电池事业，掌握电池、IGBT、电机、电控等电动汽车的核心技术，现已成为能够提供包括电动汽车以及动力电池在内的新能源汽车整体解决方案的企业。比亚迪于2008年推出世界首款量产的插电式混合动力车型（PHEV），并从2015年起，连续四年实现了新能源汽车（PHEV、EV）全球销量第一。

靠什么赢得竞争对手的尊重？靠什么赢得从竞争对手向合作伙伴的转变？比亚迪用事实回答这个问题：是技术，是领先的核心技术。

■ 强强联手推进供给侧改革

既然丰田和比亚迪都有自己最擅长的领域，为什么还要选择合资？这可以从双方合资的业务范围说起。双方合资公司的主要业务范围是，纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询的提供。

值得注意是的，合资公司作为促进双方紧密合作的有效载体，将充分汇集比亚迪及丰田的技术力量，使比亚迪在纯电动车市场的竞争力、研发能力等方面的优势与丰田在品质及安全等方面的优势实现强强联合。合资公司设计、开发的产品将充分使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求。合资公司设计、开发的纯电动汽车可以使用丰田品牌。

不难发现，丰田与比亚迪的合作，追求的是1+1大于2的效果，而最终目的则是在电动汽车领域推进供给侧改革。就目前中国电动汽车发展的现状来看，电动汽车的综合竞争力尚不能同燃油车媲美，市场的拐点仍未出现，而这正是丰田和比亚迪联手要去改变的现状。正如合资公司股东双方所希望的：通过开发和普及受消费者喜爱的纯电动汽车，努力满足消费者需求。

■ 后合资时代的新合资方式探索

自改革开放以来，中国汽车工业经历了合资时代的黄金发展期，合资给中国汽车工业的腾飞作出了不可磨灭的贡献，然而合资带来的弊端是，市场并未换来技术。为了使中国从汽车大国变为汽车强国，国家相关产业政策已经明确，从2018年开始，在5年时间里依次、有序地放开汽车外资股比限制。具体到汽车行业为：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

进入后合资时代的中国汽车工业该如何继续前行？显然，并不能继续此前的“市场换技术”，也不能依靠单独自己“闭门造车”，而是以我为主的新合资。这方面，比亚迪和丰田的合资即是最新的尝试。

在与丰田的合资合作中，比亚迪的e平台将发挥巨大作用。e平台是全球首个可开放共享的纯电动汽车平台，正如当年福特推出T型车推动燃油车的普及一样，比亚迪将e平台对外开放共享将极大地推动电动汽车的普及。

站在历史的角度看，丰田与比亚迪展开“技术对等”的合作，标志着中国企业在电动汽车领域，未来或将替代欧美日等汽车巨头，引领汽车新技术变革和行业发展。​​​​