奇駿作爲日產旗下的緊湊級SUV，進入中國市場早，並且在同級城市SUV領域內有着不錯的越野性能。不過目前這一代奇駿已經銷售了7年，海外也早於中國市場超過半年發佈，對於它的引進國產，人們也翹首期盼。2021年，第四代奇駿終於正式亮相於本屆上海車展。全新一代奇駿給人印象最爲深刻的莫過於外觀，V-Motion家族式設計加入了分體式大燈設計，視覺上充滿陽剛之氣，同時迎合當今時尚，塑造了強烈的未來科技感。與格柵相連的上方燈組作爲日行燈，下方爲主LED大燈，也是當今分體式大燈最流行的樣式。大燈下方兩側還留有通風口，增加了整車的運動氣息，同時擁有更好的空氣動力效果。車身尺寸方面，長寬高爲4681/1840/1730mm，軸距2706mm，並擁有五座與7座佈局，並且廠家宣稱這代車型採用了大量鋁製部件以減輕整車重量。側面設計採用了更多平直的線條，帶棱帶角，雙色車頂也增加了整車的未來感，而C柱側後窗的設計也能夠看得出來自於歷代奇駿系列的傳承。尾部設計層次感鮮明，牌照框上部向外凸起的設計看起來像個鴨嘴，個性十足。尾燈依舊保持了“迴旋鏢”的燈帶設計，整體依舊採用了硬朗的線條。輪轂採用了五輻雙色設計，如車身線條一樣，都有一種刀砍斧剁的棱角感。輪胎採用了鄧祿普品牌，尺寸爲235/55 R19，最小離地間隙爲227mm。也許看多了滿眼大屏或科幻感極強的內飾，全新一代日產奇駿的內飾設計相對來說比較規整，但超大尺寸的全液晶屏也一改往日在科技感上的吝嗇。車內大面積採用了軟質材料，並且木紋裝飾的內凹設計也增加了整車的層次感。方向盤兩側的按鍵方方正正，並且帶有換擋撥片，也許想刻意的營造一些復古的氛圍。確實今年亮相的衆多換代車型中，幾乎都採用了電子儀表代替了機械儀表。12.3英寸的中控大屏也是目前日產旗下車型最大尺寸，並且將全系標配，內置日產最新的車機互聯繫統。檔杆由機械升級爲電子，也是各家車企換代幾乎必做的事情。全新奇駿的電子擋杆方正而小巧，與整車設計風格相呼應，同時前部集成了無線充電。 科技配置上，全新一代奇駿將在現款車型ProPilo超智駕系統的基礎上，增加可探測更遠距離的攝像機與雷達、最新的車道跟蹤輔助系統，以及可檢測行人的自動剎車。而這套系統能夠覆蓋多少車型，還有待今後官方正式公佈配置。 

座椅依舊保持了日產旗下車型寬厚而舒適的特點，全新一代車型配備了Multi-Layer人體工程學座椅，包裹性與支撐性都不俗。並且後排空間充足，空調也可以獨立控制溫度。

動力方面，全新一代奇駿搭載了1.5T可變壓縮比發動機，官方稱之爲VC-TURBO超變擎300。其最大功率204馬力，峯值扭矩300N·m，數據幾乎達到了市面上2.0T低功率的水準，現款的2.0L與2.5L自吸將退出歷史舞臺。但這款發動機爲三缸結構，工程師對於降低震動與噪音方面下足了功夫，預計會像市面多數三缸機那樣，實際駕駛其實不會感受到什麼抖動與噪音。

但目前看來，僅有吉利一家能夠在搭配三缸機的情況下，幾乎不影響銷量，靠的是發動機本身技術先進，動力強勁。所以全新一代奇駿搭載了這款1.5T動力後的市場表現，最終還是要看實際駕駛中，是否能夠擁有出色的加速與越野路面的脫困能力。

變速器方面，全新一代奇駿採用了代號爲UK33的CVT無級變速器，是全新研發的第三代產品，能夠承受更高的扭矩，且擁有更高的傳動效率。同時搭載4x4-i智能全模式四驅，擁有自動、運動、經濟、越野、雪地5種模式，通過全地形控制能夠一鍵切換，依然擁有出色的脫困能力。 總結：全新一代奇駿外觀與內飾上確實能夠令人耳目一新，發動機與變速器都應用了全新的技術，雖然數據表現非常出色，但三缸的結構可能還需要市場接受的過程。目前很多奇駿的用戶非常注重越野性能，所以只要在加速、越野方面能夠強於上一代，其實幾個缸也就真無所謂了。​​