豐田的THS混動和本田的IMMD混動系統，都是目前業內比較出色的油電混動系統，在本田IMMD系統問世之後，很多人發出了青出於藍而勝於藍的感嘆，認爲IMMD混動已經全面趕超THS混動，但是事實證明，雖然在駕駛性上表現更好，但是在質量穩定性方面，豐田的THS混動系統證明了，你大爺還是大爺。而在燃油經濟性方面，兩者基本打平。

工作原理對比

從結構角度來說，豐田的THS混動要更復雜，IMMD混動更簡單高效。兩種混動系統最核心的地方都是在ECVT，嚴格來說ECVT算是變速箱，但是不是傳統意義的CVT變速箱，因爲傳統的CVT變速箱都是帶式CVT，其核心部件是由滑輪機構和傳動帶組成。滑輪機構也就是鋼錐，傳動帶是鋼鏈或者鋼帶，但是ECVT變速箱，這兩個都沒有。而之所以混動系統的變速箱被稱爲ECVT，是因爲它們都是無極傳動的裝置。ECVT，全稱是電子控制電磁離合式無級變速器。

豐田的THS混動的ECVT，由2個調速電機，一組行星齒輪和離合器組成。在不同的工作狀態下，行星齒輪分別通過正轉、反轉和連接斷開，來實現不同的工作模式，比如說低速的純電行駛，1號電機介入，2號電機介入，2個電機同時介入，發動機介入等等。

本田的IMMD混動，更爲簡單直接，因爲發動機一般都是爲電池充電，很少參與驅動，只有在高速巡航的時候纔會直連，因此，第二代iMMD沒有變速結構，只包含兩個離合器：一個連接發動機和車輪的溼式離合器，供發動機高速直驅使用；一個發動機與發電機連接的常閉離合器，結構要簡單的多。

駕駛感受和燃油經濟性對比

從原理上來說，豐田的THS混動更爲複雜，因此很難做好匹配，比如說在發動機突然介入之後，如何做好動力的藕合，減少突兀感，需要工程師花大力氣去研發，而本田的IMMD混動則沒有這個困擾，因爲大部分情況下都是電動機驅動，發動機只是作爲發電機，爲電機提供電能，因此從駕駛感受方面，IMMD混動無論是駕駛平順性、剎車腳感、動能回收平順性，都比豐田的THS混動更強。

而從燃油經濟性上來說，理論上IMMD更高效，因爲它完全利用了發動機的高效率區間，但在實際體驗上，因爲本田的IMMD混動使用的是鋰電池，而且更加依賴於電池的充放電性能 ，因此受到外部影響產生的波動較大，兩者的油耗相差無幾，幾乎相同。

而從質量穩定性上來說，豐田的THS混動更勝一籌，這兩年本田的IMMD混動經常出現變速箱故障，需要更換變速箱總成，很有可能是因爲第三代的IMMD混動將發動機與發電機連接的常閉離合器，換成了乾式單片離合器，而在最新的混動車型上，本田又悄悄地換回了溼式雙離合。乾式的離合器傳動效率更高，燃油經濟性更好，但是故障率較高。而豐田的THS混動系統可以說是久經考驗了，自從搭載在普銳斯上問世以來一直很穩定，而本田IMMD混動出現的時間尚短，還需要再觀察觀察。

總的來說，在燃油經濟性方面，兩者基本打平，而在駕駛感受方面，本田的IMMD混動明顯佔優，但在質量穩定性方面，豐田的THS混動更勝一籌，所以說，兩者各有勝負，但是可以肯定的是，這兩套混動系統都很優秀，怎麼選都不會錯。