來源：中國經營報

本報記者 李玉洋 上海報道

2022年9月6日，華爲Mate 50成爲全球首款支持北斗三號短報文通信的大衆智能手機。目前，北斗三號短報文通信已經成爲國產智能手機推出新產品的標配。2023年3月23日華爲最新推出的智能手機P60系列和智能手錶Watch Ultimate又首發了北斗三號短報文雙向通信功能。

當手機、手錶等智能終端直連衛星以後，衛星通信的未來還有哪些可能？日前，中國衛星導航系統管理辦公室放出消息稱，北斗三號全球衛星導航系統自2020年建成開通以來，持續提供功能強大的衛星導航服務，高精度、短報文等特色服務能力已得到充分驗證。

如果要對這一消息劃重點的話，短報文是一個，另一個則是高精度。多位受訪者告訴《中國經營報》記者，當前高精度應用已成爲全球各大衛星導航系統的發展熱點。“我們在北斗二號規劃前期就參與北斗產業鏈，從基帶芯片做起，可以看到北斗在安全監測、自然災害監測、民航位置追蹤、農機自動駕駛等領域的高精度應用越來越多。”北斗產業鏈公司——北京華力創通科技股份有限公司（以下簡稱“華力創通”）董祕辦工作人員對記者表示。

此前，北斗衛星導航系統工程總設計師、中國工程院院士楊長風也指出，當前高精度應用逐步向普適化、標配化演進，北斗應用已從解決“有無”，邁入解決“更高精度、更加可信、更優服務”的新階段。

已成國內手機標配

據瞭解，北斗導航系統是繼美國全球定位系統（GPS）、俄羅斯格洛納斯衛星導航系統（GLONASS）後的第三個全球定位導航系統，由我國自主建設運行，北斗三號衛星核心器部件國產化率100%。目前，北斗三號導航系統已在全球超過120個國家和地區得到應用。

“導航、定位、授時是衛星導航系統正常的功能，不管是GPS、北斗，還是伽利略、格洛納斯，它們之間的區別在於精度以及覆蓋範圍，比如俄羅斯的格洛納斯可能在高緯度地區覆蓋更好一點。”市場調研機構Omdia首席分析師楊光對記者表示，現在不管是網絡基站還是智能手機等終端設備，基本都已經支持了北斗系統，“通常情況是多系統平行，哪個信號好用哪個。”

楊光還提到北斗短報文業務發展背後的一個故事。“在第一代北斗系統的時候，我國還沒有能力做GPS那種星座，所以用了同步軌道的雙星定位方案，需要地面終端發送一個短報文才能定位。後來北斗演進到和GPS類似的星座系統，但最初的功能被保留下來，可以支持短報文服務，這是北斗獨有的特色。”他說。

在Sat5G衛星通信標準發起人、世域網通創始人郭正標看來，如今北斗芯片的價格基本與GPS芯片持平，沒有太多的成本差異。據央視財經此前報道，北斗系統28nm工藝芯片已經量產，22nm工藝芯片即將量產，大部分智能手機均支持北斗功能，支持北斗地基增強高精度應用的手機已經上市。

對於北斗和手機芯片廠商之間的合作，楊光認爲，現在手機SoC（系統級芯片）中支持多種衛星導航系統，涉及知識產權授權之類的商務條款，已擁有成熟商務模式，總的來說並不複雜。“國家監管部門要求所有在中國入網的終端設備都需要支持北斗，高通很積極，很早就表態要支持北斗了。”楊光說。

“北斗已成國內發行新手機的標配，但在國際化上的認同感還有待提高。對各國消費者來說，如果沒有強制要求裝機支持北斗導航，那麼往往這些手機並不需要兼容北斗。畢竟基帶芯片廠家如果兼容北斗，需要繳納相關費用。”郭正標表示。

長城證券指出，北斗系統不但可以使我國擺脫對GPS系統的過度依賴，並且“北斗+”生態也將進一步打開更龐大的民用市場。前述華力創通董祕辦工作人員也表示，公司將把高精度服務用於民航定位上，目前正在做相關測試。

“現在國內企業做北斗的比較多，一來是政策支持力度比較大，二來是北斗可以和地基增強站做結合，在國內的精度可以做到比GPS精度更高，所以有了這個高精度服務之後，就可以用在測繪等很多領域。”郭正標說。

高精度定位服務增強

導航授時是北斗主要應用之一，即通過衛星給各種網絡端設備提供精確的時鐘服務。“在萬物互聯時代，各種各樣的網絡設備與局域網，在運行中需要經常‘對錶’（時間同步），以保證信息通暢，衛星的原子鐘能提供最精準的服務。”通信行業資深分析師馬繼華說。

“當下無論是自動駕駛、元宇宙還是數字經濟，越來越多依賴於智能感知和數據驅動，數據像石油一樣維繫着整個數字世界的運轉，數據想要互通、發揮有效賦能作用，需要有統一的時間和空間基準來進行對齊，只有具備精確可靠的時空標籤，才能達成物理世界和數字世界的精準映射，從而實現基於時空的感知、計算和協同。”國家北斗地基增強系統建設與運營方千尋位置CEO陳金培如此表示。

楊長風表示，做好時空智能應用，必須發揮好北斗地基增強系統“一張網”的作用，並和雲計算、大數據、人工智能等新興技術有機融合，讓北斗高精度定位增強服務，像水、電、煤一樣，真正觸手可及、隨需而用。

長城證券研報顯示，北斗導航已在中國全境內建設框架網基準站和區域網基準站，面向行業和大衆用戶提供實時釐米級、事後毫米級定位增強服務。

對於北斗高精度定位增強服務，千尋位置將方向錨定在車道級導航賽道。所謂車道級導航，指的是用戶在駕駛過程中，可獲得手機導航應用提供的亞米級（小於1米）車道導航。當司機需要變換車道，比如臨近轉向路口或者高速匝道時，車道級導航會提供更精細的車道級動作指引。

“手機車道級導航實現了北斗深度應用，定位精度實現從道路級進化到車道級別，給百姓的導航體驗帶來了革命性變化。”楊長風表示。來自千尋位置方面的案例顯示，一名廣州出租車司機自從在廣州城市快速路上開啓車道級導航，平均每月可以省下400元的交通違章、罰款等費用。

根據千尋位置提供的最新數據，目前，支持千尋位置高精度車道級導航能力的手機出貨量已超過2300萬部，覆蓋華爲、榮耀、小米、vivo等手機品牌的十餘款旗艦機型。

發展多種導航定位授時技術

馬繼華認爲，北斗產業的發展需要一個逐漸形成規模的過程，應用越來越多，設備越來越便宜，用戶越來越多，從而形成正循環。然而，目前也需要破除三方面的掣肘。

“一是破除觀念壁壘，樹立北斗應用信心；二是破除技術難題，繼續研發新一代高精度芯片；三是破除應用壁壘，逐步推進更多行業的普及應用。”馬繼華說。

未來衛星通信還有哪些可能？對此，郭正標表示：“下一步可能是發展低軌導航增強衛星，可能就是在現有北斗導航衛星系統的基礎之上。另有一種可能是通（信）導（航）遙（感）一體化之後，低軌導航功能和通信功能合二爲一，低軌衛星自帶原子鐘，並通過下行鏈路進行定位授時。這個系統不一定是北斗系統，可能是融合在現在的星網星座系統當中。”

此外，郭正標還表示，GNSS（全球導航衛星系統）功能與5G網絡相融合的RTK（載波相位差分技術）導航體系也是一個發展趨勢，可以進一步提高PNT（綜合定位導航授時體系）導航授時精度，同時豐富應用場景，尤其是大顆粒度多路徑複雜環境下的測繪，比如戶外汽車、無人機實時路徑繪製。

中國衛星導航系統管理辦公室稱，在加速推進北斗規模應用市場化、產業化、國際化發展的同時，北斗系統還將積極發展多種導航定位授時技術，2035年前建成以下一代北斗系統爲核心，更加泛在、更加融合、更加智能的國家綜合時空體系，提供基準統一、覆蓋無縫、安全可信、便捷高效的定位導航授時服務，爲未來智能化、無人化發展提供核心支撐。

前述華力創通董祕辦工作人員表示，多種導航定位授時技術包含差分定位、慣性導航，郭正標則指出最新的導航定位授時技術是PPP-RTK，且已經商用。據瞭解，載波相位差分技術和精密單點定位技術（PPP），是高精度衛星導航定位中應用最爲廣泛、也最具有代表性的兩種技術路線。

RTK技術收斂時間短，但受基站距離限制；PPP技術不受基站距離限制，但收斂時間過長。直到2005年，隨着PPP-RTK概念的提出，以及技術的不斷進步，高精度衛星定位纔開始在全世界範圍內實現大規模商業應用。