風洞試驗最早用於飛行器領域，隨着汽車發展與普及，風洞試驗逐漸成爲民用車造車系統中重要環節之一。從最早的流體設計，到如今的車輛系統工程，風洞試驗已經向氣動學、環境學方向轉變，這也就是爲什麼我們看到風洞試驗最早用於跑車外觀設計，降低風阻，提高車速。而如今大多數民用車都會有風洞試驗環節，用來測試整車噪聲控制，提高行駛品質。

前段時間，長安汽車對全新CS35PLUS進行了風洞測試，意在向消費者展示該款新車“明日青春號舒享頭等艙”的名號不是白叫的。

這次風洞試驗是在中國汽車技術研究中心進行的，就是大家所說的中汽研，而這座風洞試驗場所也是近些年中汽研投資新建的，是目前國內面積最大、設備最全、技術指標最先進的第三方試驗場。

此次風洞試驗包含氣動聲學與環境聲學兩大測試部分，其中氣動聲學試驗主要模擬車輛高速行駛中車內風噪表現，只見實驗室開機後，風速從0km/h逐步增加至160km/h，直到最高風速160km/h時，測得全新CS35PLUS車內噪音爲72-74分貝之間。要知道，目前國內高速公里最高時速限速在120km/h內。因此，我們實際用車車內分別可低至70分貝以下。在模擬80km/h時速下風對車輛的影響，全新CS35PLUS車內噪音爲56-58分貝，這一分貝指數已經很低了，相當於安靜的辦公室環境。

第二項測試是環境聲學試驗，通俗易懂的講，就是在風速測試基礎上加入天氣環境，比如說高溫、暴雨、暴雪等。這次對全新CS35PLUS進行的環境聲學試驗主要是模擬暴雨情況下高速行駛中的車輛狀態。風洞測試開啓後，風速從0km/h逐步增加至120km/h，此時開始模擬下雨，加入水流與熒光劑，風速降至60km/h，此時我們觀察車身上水流的方向，混有熒光劑的水沿着風向劃過車身，通過A柱膠條以及天窗部分，車內無滲水跡象，同時優秀的車身風向設計，水流迅速流向後部，使得前擋風部分受雨水侵襲是極小的，加大駕駛員行駛視野，確保了雨天駕駛安全性。

長安汽車全新CS35PLUS也是在今年3月份剛剛上市，這款年輕人喜愛的SUV車型有了新的外觀設計，同時配置方面也是做到了“加量不加價”。而在我們看不到的方面，就比如這次風洞試驗中的亮相測試，只有用數據說話，才能顯現出工程師在新車這部分上的努力與改進。

長安汽車表示全新CS35PLUS在設計之初就考慮到了風噪與風阻的影響，全車採納50餘項風噪優化措施及提升方案，並在全車20餘處進行了抑噪材料的覆蓋。因此，長安汽車自己對全新CS35PLUS測試顯示100公里時速車內噪音爲63分貝，120公里時速爲65.9分貝，與此次風洞試驗測得數據的真實性基本吻合。

結語：

雖然這次風洞測試中的兩大環節僅是整車系統測試中的“冰山一角”，但不容忽視地一點便是長安汽車對產品進步的不懈努力與付出，只有把真真切切的測試數據擺在消費者眼前，才能讓消費者瞭解長安，瞭解全新CS35PLUS的進化。