2020年上海新能源汽車的訂單量已經超越了私車牌照額度的發放量，就是說新能源汽車正在全面崛起，甚至有趕超傳統燃油車銷量的趨勢。在新能源汽車大步邁進的同時，配套模式也在同步跟進和完善，2021年5月12日，從國家工業信息部瞭解到，在今年下半年我國將開啓新能源換電試點。《電動汽車換電安全要求》將於今年11月1日正式實施。從標準內容來看，對可換電電動車所持有的安全要求、實驗方法和檢驗規則均進行了嚴格的規定。而且，文件中明確提出的單次換電不超5分鐘操作時間的要求，也說明換電模式比充電模式更具便利性。

這條消息一出，對於打算入手新能源汽車，尤其是純電車的消費者而言絕對是一條利好消息。我們都知道限制純電車的門檻就是續航里程和充電時長，所以一般情況下家庭購買新能源汽車主要是作爲上下班代步工具，以短途出行爲主。對於想要長途自駕遊的話，要麼家裏有燃油車，要麼就是租車，因爲充電一直是個大問題。而通過換電模式，就能很好地解決這一市場“痛點”，我們看到很多跑外賣的電瓶車小哥，會採用更換電瓶的方式，讓車輛始終可以處於行駛狀態。

國家啓動的換電試點計劃，能夠看爲是對新能源汽車產業的大力扶持，要是到單靠某個車企去實現線下換電渠道的鋪設，不僅資金投入巨大，而且效率推進也會讓成本節節攀升，這就需要國家層面出手來積極落實。一旦試點成功，標準全面實施的話，就能有效解決新能源車型的不便因素將會得到徹底解決，直接更換電池組件，更換時長快則只需幾十秒，可以說比加汽油都迅捷，也無需爲了一個充電樁而焦急。

但是，這裏還有一個問題，就是電池規格，要徹底落實換電模式，那麼各家新能源車企就要完全統一動力電池的容量、密度、形狀、大小這些標準。這對於很多品牌車型來說難度還是不小，畢竟在沒事市場統一標準之前，各車企選用的動力電池都是基於自家車型的設計而定製採買，決定了不同品牌的不同車型上的動力電池各項維度均不會一致，這就讓統一換電的難度較大。

從國家統一《電動汽車換電安全要求》標準可以看出，首先是要完善汽車行業的標準制定，讓電動汽車換電模式有據可依，保障支持換電的車輛安全性，其次，就能落實和加快全國換電站的佈局速度，讓電動車用戶在充電之外，再多一種消除續航焦慮的辦法，以此帶動純電動汽車市場的購買信心。

只要能夠順利解決電池規格統一的問題，換電站的建設和推廣其實是很快的。一旦這種模式落地，各種好處還是顯而易見的，換電模式的底層邏輯在於“車電分離”，這能夠大大降低消費者的購車成本，在瑞銀的一份電池拆解報告中曾指出，“電池佔到一輛電動車總成本的25-40%，令其成爲最昂貴的電動車零部件。”然後，就是當電池可以用來集中管理和養護之後，不僅提升了電池的安全性能，也將會延長電池的使用壽命。通過電池的運營商集中科學的管理，幫助提高電池的安全性，並且對於淘汰掉的電池回收再利用，也能夠減少資源不必要的浪費。

在政策的引導下，蔚來、北汽等加大換電佈局，吉利、上汽跟進相關業務。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發佈數據顯示，截至2020年12月，全國換電站總量共555座。從國家層面看，就是要在未來有效控制碳排放，中國低端製造業的外遷也是爲了讓收效最低，污染最大的製造工序轉移至東南亞等國，這一步對控制碳排放已經起到了明顯的收效。

那麼對於汽車尾氣排放的治理，自然成爲國家頭等大事，這也會對我們的空氣質量有很大的改變，有數據指出目前國內燃油汽車尾氣排放量初步覈算爲4359.7萬噸。如果未來的新能源佔據汽車總數的80%，那麼燃油車碳排放量將大幅度地減少，既能顯著改善我們的空氣質量，也能幫助國家完成“碳達峯”、“碳中和”的預期目標。