對於售價在30-40萬左右豪華中型SUV來說，BBA之選沒毛病，但是除了BBA還有好車可推薦嗎？今天我們試駕了48V輕混的凱迪拉克XT5，也許對選購這一級別SUV的車友有一定幫助，本次試駕中着重體驗XT5的駕駛感受，外觀上就不過多描述，實車大街和4S店上均可見。

首先2021款凱迪拉克XT5最大的亮點是新增了48V輕混系統+2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大馬力237Ps，最大扭矩350Nm，是同類競品動力輸出最大，得益於輕混系統的植入，該車也比寶馬X3，奧迪Q5L，奔馳GLC綜合油耗表現要好，百公里油耗廠家標註爲7.4L，從數據上很直觀的就可以看出2021款凱迪拉克XT5是同類競品表現最好的。

當然植入輕混只是爲了降低油耗嗎？你小看凱迪拉克車主了，估計你靠輕混系統省一年油還不夠光顧一次洗浴中心的，經過實際試駕，輕混的植入最大的優勢是駕駛感受更爲平順和內部更爲安靜了。

在駕駛體驗中，在遇到堵車或走走停停過程中，2021款凱迪拉克XT5起步明顯更加輕快，無需經歷空調系統停止運作干擾。此外，48V輕混系統還可以降低發動機的負荷，提升燃油經濟性。同時匹配9速手自一體變速箱結合Tripower可變氣門管理技術，根據不同的動力需求，可以自動調節實現“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工況，屬於典型技術實力派，而9速變速箱在實際駕駛中基本每提升10公里/h，就會提升一檔，換擋過程細滑綿密。

本次試駕特別選擇了一些非鋪磚路面，由於XT5搭載了主動降噪技術和夾層玻璃，靜謐性表現良好。在野外試駕中，底盤調校非常紮實穩定，這讓XT5在操控上更加沉穩和精準，同時由於該車採用了智能雙離合適時四驅系統，在路況良好的情況下，鏈接自動分離，變爲後驅車。

遇到溼滑或泥地，這讓XT5可以輕鬆進入AWD越野模式，Twin-clutch雙離合後驅單元®針對實際路況實時計算出最佳的扭矩分配方案，並瞬間完成左右後輪0～100%的扭矩分配。不同駕駛模式的可自由切換，同時前麥弗遜式獨立懸架後五連桿獨立懸架的懸掛強度也會隨之進行調整，讓其變得更硬派。

同時XT5主動防碰撞系統提示非常不錯，由於是初次試駕，該系統啓動時還被嚇得菊花一緊，在行駛中如遇到跟車過近駕駛者沒有采取主動制動的行爲時，XT5自動剎車系統會及時介入，視線上HUD會呈現出紅色模塊，同時方向盤和座位均會產生振動提升，可以說這樣的提示非常立體和全方位。

最後一點提該車內飾和乘坐感受，首先帶加熱和通風真皮座椅包裹性不錯，視線所及之處採用翻毛皮革和實木飾板共同營造的豪華氛圍，凱迪拉克XT5 1903mm的寬度以及1686mm的車高同樣達到同級最佳，相比Q5L 1893mm寬，值得一提是在後排，XT5後排座椅可進行6級12度調整，而且後排地板幾乎純平，同時座位座墊尺寸足，厚度不錯，比GLC那種直挺挺坐起來舒適太多；這也是XT5重點加分項。

總結：2021款凱迪拉克XT5是一臺集豪華、科技、功能性於一體的中型SUV，外觀陽剛，內飾豪華，駕駛感受紮實，空間表現同級最佳，同時在車機系統上，該車採用了安卓車機系統，也比BBA包容性強，這也是的XT5是目前豪華中級SUV中全系都支持OTA在線升級的車型。