高爾夫作爲大衆集團的靈魂車型，每次換代都有着非常高的關注度，隨着國內一汽大衆的第八代高爾夫的亮相，現款動力總成的沿用確實讓很多消費者失望，本文就大家最關心的兩個問題做一個分析。

高爾夫8會有手動擋嗎？

我們都知道國內大衆前幾年逐步拆散了EA211增壓機匹配手動變速箱的動力總成搭配，放眼望去南北大衆的所有產品裏面，幾乎只有DSG的組合，而手動的版本就只能是低配，匹配的是自吸發動機，這也令很多追求手動擋的消費者紛紛望而卻步。

其實在第7代高爾夫的時候，就一直有R-line版本的手動和自動兩種配置，剛開始的時候，手動版本還能定上車，就是等的時間久一些，但是到後來，廠家很多時候甚至就不排產了，這樣一來手動擋的配置基本處於閒置狀態，再到後來7.5代以及後期的中期改款時候，直接就取消手動的配置了。

新一代的高爾夫8既然也繼續搭載現款動力總成的話，大概率是不會有1.4T+6MT的版本，因爲雖然發動機是現階段已有的成熟機型，但是動力總成的匹配是要專門花時間和成本的，況且國外的版本是1.5T+6MT，所以一汽大衆是大概率不會用這套總成的。

也就是說，一汽大衆的第八代高爾夫只是現款7.5代的換殼車而已，但是大家不要着急失望，我們最好能辯證地看待問題，如果搭載同款總成的國產高8的同配置終端售價能和現款持平，那也不算絕對的不好，畢竟內飾和外觀都有提升。

其實還有最後兩種比較小概率的事件，第一就是一汽大衆會專門花費時間和精力去將1.4T+6MT的版本匹配好，在換代的時候上；第二就是重啓了老款的1.4T+5MT，但是這兩種的概率都相比起徹底不用手動擋是要低很多的，畢竟花費時間人力去調一個市場需求小的產品對於車企來說是不划算的。

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第二代1.5T Evo發動機值得等嗎？

這個首先說結論：如果你3年內要用車，那麼不值得等，如果說你現在沒錢，或者說是學生黨，那還是可以等等看。

爲什麼說如果需要用的話就不值得等，首先我們要知道，產品是要迭代和優化的，現款的1.4T渦輪機當年進入國內的時候就是針對國內進行了一系列的調整，無論稱之爲油品、路況等的針對性優化也好，甚至簡配也好，在剛引進的半年甚至更長的時間內，都要觀望一下，畢竟是新產品，也就是避免小白鼠。

而現在正在國外服役的第一代1.5T Evo機頭口碑並不樂觀，我們且不說小的迭代優化有多少次，而第二代的1.5T Evo機頭還將在2023年引入中國，基本到3年後了，而且引入的第一年是不建議直接入手的，畢竟新產品是需要市場去檢驗的，另外就是即使有了更優的技術迭代，這也是針對正在海外服役的一代1.5T Evo機頭。

似乎這臺集成可變截面渦輪、奧托-米勒循環等一系列新技術加成的機頭成了中國市場可望不可及的對象，真的是吊足了大家的胃口，真等到2023年，汽車市場還會有很多新車的加入和老車的迭代，那時候搭載第二代Evo機頭的高爾夫也不一定會有現在這麼值得期待。

何況2023年引入的第二代1.5T Evo會加入48V輕混系統，加入了更復雜的電氣系統也就意味着更高的要求，這些都是上市後還得大半年時間驗證的東西，所以要買的也不必等太長時間了，7.5代高爾夫、思域、甚至領克02都是不錯的選擇。

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