汽车行业正饱受芯片短缺影响，不仅会干扰到厂家生产安排，还会影响到销量和销售价格。“虽然受到芯片短缺的影响，1-4月车市价格促销基本稳定，个别车型的缺货涨价现象并不明显，但芯片缺货影响干扰了厂商排产，不利于零售增量。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对于芯片短缺曾分析。

今年前4个月，芯片危机以来，汽车行业巨头现代、日产、通用、宝马、本田等纷纷受限短暂停产，但是芯片短缺危机并不是短期行为。为了应对芯片短缺危机，除了工厂暂时停工停产，合理调配资源以外，一些车企开始在减少芯片使用上动脑筋，减少部分车型上的智能功能，以节省车辆芯片用量，从而减少对于车辆生产影响。如通用简配燃油管理模块、标致308取消液晶仪表盘等。

国内自主汽车品牌，蔚来曾宣布短暂停产，长安汽车为了保障芯片供应一直派驻高管蹲守在上海。“现在芯片已经成了全球荒，公司为了保证生产经营的正常进行，一直有高层领导蹲守上海”长安汽车董事长朱华荣表示，“五月份、六月份的情况，芯片供给仍然不乐观，我们预判，七月份之后，三季度可能会好转。

据第一财经报道称，一汽大众4月因ESP芯片短缺已减产2万辆，并因10种芯片供应问题影响了29款车型的生产。今年二季度一汽-大众原计划生产约61万辆汽车，因芯片短缺，预计二季度只能生产40万辆汽车，减产比例达到30%。

一汽大众4月因ESP芯片短缺已减产2万辆，并因10种芯片供应问题影响了A3、A4L、A6L、Q5L等29款车型的生产。今年二季度一汽-大众原生产计划减产21万辆，减产比例达到30%。奥迪A4L、A6L等车型面临约6周停产；轮胎ESP目前在MQB 37W平台中缺口为2万件。

“五一假期订了一辆奥迪A6L，5月底才能下线，6月中旬才能到车。现在生产线都在排队等芯片。”奥迪经销店工作人员表示。“我们的车此前优惠比较多，但由于芯片短缺导致现车减少，我们不得不取消了一些车的优惠。”凯迪拉克的一名工作人员声称。

奥迪母公司大众汽车集团在中国市场CEO冯思翰曾公开表示，芯片短缺的影响会延续到今年一季度，在此期间，大众集团总部和世界各地的供应商正在进行资源调配，采取各种应对措施。事实证明，奥迪还是对芯片危机估计得过于乐观。

为了弥补产量损失，一汽大众4-5月份将暂时不受资源影响的14款车型实施最大化生产，以及将通用性的零部件优先供应给利润更高的奥迪车型。

某日系品牌甚至不得不打算提前2个月放高温假，计划在今年三季度将减产的损失弥补回来。同时，因为芯片代理商坐地起价，导致原本单价几块钱的芯片，价格普遍上涨了10倍到20倍，直接伤害到了汽车厂商和供应商的利益。

国内汽车品牌中，比亚迪有自己芯片生产，基本能自产自足。5月21日，吉利汽车旗下威睿电动汽车于近日与芯聚能半导体、芯合科技投资合资成立广东芯粤能半导体有限公司，开始布局芯片研发生产。