撰文/David視界 圖片/梅賽德斯-奔馳

就在今晚，全新一代梅賽德斯-奔馳C級正式全球首發。現款C級和上一代S級都是基於梅賽德斯-奔馳的MRA（Mercedes Rear-wheel-drive Architecture）平臺打造，這個平臺是梅賽德斯-奔馳的縱置發動機後驅模塊化平臺，全新一代C級和現款S級採用的是第二代MRA平臺。與第一代平臺相比，第二代MRA平臺更加滿足電氣化發展的需求，例如能夠讓全新一代C級的插電式混合動力車型搭載容量更大的電池，純電續航也就自然更長。並且，第二代MRA平臺與EVA平臺（EQS、EQE等純電動車型將基於該平臺）有更多的相似的設計。

全新一代C級頭燈和尾燈的輪廓與S級幾乎完全相同，C級也可選配擁有260萬像素的DIGITAL LIGHT數字矩陣大燈，燈組內部的細節略有差別。正梯形進氣格柵相比S級倒六邊形進氣格柵看起來更加運動和年輕。過去作爲AMG C級車型專屬的發動機隆起成爲全新一代C級的標準設計。上揚的尾燈比S級看起來更加充滿激情，內部的細節倒是和S級的尾燈一樣精緻。

全新一代C級的內飾在最大程度上覆制了S級的內飾。雙層條幅的全新樣式方向盤搭配12.8英寸OLED中控屏，基於NTG 7.0的MBUX人機交互系統搭配可視面積更大的抬頭顯示，坐在C級的駕駛席就能體會到與坐在S級近乎相同的感受。車內空間進一步加大。前排乘客橫向空間增加了22毫米，後排乘客橫向空間增加了15毫米，後排乘客頭部空間增加了13毫米，腿部空間增加了35毫米。

代號爲M254的直列四缸發動機將全面取代現款車型上搭載了M264發動機。M254和M264最顯著區別在於48V電氣系統的運用更加廣泛。除了基於ISG啓動馬達（Integrated Starter Generator）的混合動力系統取代用在M264上的BSG啓動馬達（Belt-drive Starter/Generator）之外，像電子水泵、電子空調壓縮機等基於48V電氣系統的部件的大範圍運用讓M254發動機實現了無皮帶化，這些改變能讓全新一代C級能夠擁有更強的動力輸出、更舒適的加速體驗、更低的油耗，以及更靜謐的行駛質感。

ISG還爲全新一代C級帶來額外的動力。全新一代C級的汽油版車型將搭載三種動力配置，分別是170馬力的1.5T發動機、204馬力的2.0T發動機和258馬力的2.0T發動機，變速箱依然採用的是9擋手自一體變速箱。得益於ISG啓動馬達的運用，在全油門狀態下，還能獲得額外20馬力的功率加成，加成時間將長達30秒。這使得全新一代C級的賬面數據全面超越現款車型。值得一提的是，S級上的四輪轉向在全新一代C級上獲得保留，這使得C級的轉彎半徑相比上代減少了20釐米，大約只有5.5米。

在發佈會即將結束的時候，一個彩蛋備受關注。那就是梅賽德斯-奔馳除了推出C級轎車和C級旅行車之外，還將基於C級打造一款類似奧迪A4 Allroad的全地形車，讓我們拭目以待。