2020年，我们见证了太多的事情。

全球流行的新冠病毒，改变了每一个人的生活轨迹；

英国正式脱欧，欧盟分崩离析；

澳洲的大火和非洲的沙漠蝗灾，让人们感慨保护环境的重要性；

美股一个月内连续4次熔断，美联储开始大量印钱放水；

全球经济增长为负，油价甚至一度达到每桶-37.63美元，只要你能拉走原油，我们倒贴钱给你；

蛋壳公寓暴雷，从此引发了一系列对资本的监管，蚂蚁金服也被约谈；

嫦娥五号挑战月球采样并返回，达到了无人探月的极致；

美国对华为实施芯片禁令，特朗普签署TikTok（抖音国际版）禁令，经济斗争逐渐白热化；

随后，美国成为全球疫情最严重的国家，无数人心中的“灯塔”逐渐崩塌；

而风景这边独好的我们，却成了全球唯一的一个经济增长点。

与此同时，2020年的汽车行业，也发生了天翻地覆的变化。

年初的汽车消费几乎是“头部以下截肢”，进入下半年之后逐步开始复苏，到年末开始强势增长。快到年底了，买一台车的重要性大家都知道。

就比如12月的轿车月销量，多款车型强势复苏，就很好地说明了这一点：

随着新技术的不断研发，自主品牌开始崛起。造车新势力们也八仙过海各显神通，正式开始对老牌造车企业发起冲击。

不过合资车企也不甘示弱，在最大的紧凑级轿车市场，销量前10中霸占9席，充分用实力证明了“你大爷还是你大爷”。

在这份乘联会发布的年度销量榜单中，竞争最激烈的还是前两名——日产轩逸和上汽大众朗逸。

这对欢喜冤家，交替霸榜前两名已经有些年头了，双方总是打得不可开交。到了今年却似乎有了比较明显的变化，日产轩逸的销量比去年同比增长13.9%，而上汽大众朗逸则是跌去8.5%。从数据上看，轩逸蚕食了不少朗逸的市场，出了一口去年被朗逸力压一头的恶气。

这到底是为什么？是朗逸拿不动刀了，还是轩逸飘了？

怦然心动的设计

国内的消费者最看重的，除了品牌之外，第二点就是设计。

在同等价位下，车辆的机械素质很难拉开差距，最终往往演变成设计的比拼。

在这一点上，外观设计更加大气的日产轩逸有着不少的优势。

第14代轩逸采用了日产全新的V-Motion2.0设计语言，大V型的前进气格栅搭配回旋镖式全LED前大灯，让整台车看上去非常灵动。车身侧面的流体动感双腰线和隐藏式C柱带来的悬浮式车顶设计，进一步从细节上勾勒出了日产轩逸的设计感。

而且在2021款的新车上，日产轩逸在全系增加LED尾灯的同时，还为2021款轩逸 1.6L XL CVT智享版车型提供了特殊的魅影套装。其采用熏黑后扰流板、熏黑前进气格栅、熏黑门把手、熏黑轮辋等多处定制的外观设计，凸显了日产轩逸的个性和运动风格，相信会得到不少人的好评。

2021款轩逸 1.6L XL CVT智享版 魅影套装

除此之外，日产全新的CMF平台对车身结构进行了大量优化，让第14代轩逸的高度比起前一代来说降低了56mm，宽度则是增加了55mm。这种接近豪华轿车的车身宽高比让日产轩逸的风阻系数仅有0.26Cd，几乎接近“战神”日产GT-R，而且从外观看上去更加时尚大气。

相比之下，上汽大众朗逸则是采用了大众“套娃”式样前脸，多横辐式的前进气格栅搭配单色车身，显得更加庄重典雅。有时候，从后面乍一看根本分不清是身为A级车的朗逸还是身为B级车的帕萨特。可能很多人都有这样一种想法，那就是买朗逸，更多的是为了买个大众标。

这种中庸风格的设计虽然肯定不出错，但也不像日产轩逸那样出彩。

在时下流行的运动风格面前，或许很难受到年轻消费者的青睐。

轩逸不仅是外观更像“小天籁”，在舒适度方面也紧追“老大哥”的步伐。

轩逸的外观不断进化，舒适性也跟着精益求精，轴距从原来的2700mm进化到了2712mm，远超同级，甚至已经达到了A+级别，646~907mm的膝部空间和1480mm的横向车内空间甚至已经媲美B级车，能够带来极为舒适的乘坐空间。

轩逸特有的Multi-Layer人体工学座椅更是继承了日产“沙发厂”的美誉，经过NASA认证的护脊座椅结构能够提供从腰部到背部的定制化贴合支撑，柔软的填充物搭配宽厚的座椅，无论是日常驾驶还是长途出行，都可以有效减轻驾驶中的疲劳感。

最关键的是，日产轩逸的后排地台几乎是纯平的。对于偶尔需要乘坐5人的时候，轩逸比起后排地台高耸的朗逸来说，可是要舒服太多了。

而且针对消费者对高配置的需求，2021款轩逸还针对主销车型提供了车载行车记录仪、双区独立控制空调，在安全和舒适方面有了小幅度的提升。针对音响，还增加了Arkamys高保真经典AI音效算法，通过软件来最大化发挥音响硬件的优势，让消费者随时能够享受高品质音乐带来的舒心。

细节方面，日产轩逸同样不逞多让：这套荣获2020沃德十佳内饰的设计，甚至能够让人感受到越级的豪华感。

在选材用料和工艺上，轩逸大量采用了贴近自然皮肤质感的皮质材料，中控两侧和车门包覆等不易察觉的位置都用真皮进行包覆，手感细腻柔软。座椅则采用了双拼色的设计，加之精细的缝线，带来了极佳的视觉效果。

最值得一提的是，顶配车型所具有的菱形格纹设计，甚至能带来豪华车型所拥有的质感，这在A+级车型上出现，尚属首次。

总的来说，在设计方面日产轩逸凭借着优秀的细节处理和越级的设计，成功在和朗逸的比拼中胜出。

顶级的配价比

但光说设计是不够的，这有点像“关公战秦琼”，不提价格就说谁胜出，那最终应该是劳斯莱斯最棒。

所以同样是紧凑级轿车，我们决定拿指导价为13.39万元的2021款1.6L XL CVT智享版日产轩逸和指导价为13.69万元的2021款1.5L 自动视野版上汽大众朗逸来做一次对比。

结果却有些出乎意料：指导价更低的日产轩逸，配置比朗逸要多的多！

日产轩逸的胎压显示、倒车影像能有效提升驾驶时的安全性，真皮方向盘和后排中央扶手的加入也会让日常的驾乘更加舒适。在便利性配置上，日产轩逸的自动大灯、无钥匙进入/启动系统、远程启动、全液晶仪表等等也让朗逸无法还手。

朗逸能拿得出手的，只有自动驻车、后视镜自动下翻、和副驾驶/后排车窗自动升降，以及多了2个扬声器。

而且，日产轩逸独有的Nissan Connect日产智联，更是让轩逸成了越级一般的智能车型！

具体智能在哪呢？简单来说，它有语音控制车辆、远程控制车辆、远程实时监测、车载在线服务、全时在线导航、在线影音娱乐这6大智能互联功能。

第14代日产轩逸，能够通过简单的对话，实现对车辆车窗空调等基本操作、以及音乐导航电话等影音功能的语音控制。简简单单的一句“你好日产”，就能让自己的需求“被听见”，车辆帮你操作的同时，能够极大地提升便利性和行车的安全性。

当然，比如现在这个寒冷刺骨的冬天，只需要打开手机上的智能APP，就能完成对车辆的远程控制。像是锁车、鸣笛、打开后备厢都是小意思，甚至可以提前启动发动机热车，让你坐进车里就能享受到日产智联带来的温暖感受。

而且通过APP，还能实时看到车辆状况。停车场找不到车了不要紧，“步行导航到车”；担心胎压不足，车况助手一键查看；不知道车被家人开去哪里了，“实时追踪车辆”；当然锁没锁车、关没关车灯，也只要一键就能操作。

这一切，都是通过日产轩逸的车联网功能实现的。它不仅能提供车载4G Wi-Fi热点，还能够通过联网功能实现保养提醒及服务预约、智慧加油、定期OTA升级、对家人提供安全到达通知等服务功能，一切以贴心服务为中心。

而它的全时在线导航功能，也比手机自带的高德地图要好用不少。不仅是因为屏幕更大、阅读更方便，它在手机端的实时在线导航、智能惯性导航等功能的基础之上，还增加了目的地发送到车、离车步行导航等功能，让出行变得更加便利。三维实景地图还自带组队模式，再也不怕自驾出游和朋友们掉队了。

如果万一把朋友们甩在身后了，也不用担心旅途会无聊。找个服务区停车休息的时候，日产轩逸的酷我音乐和爱奇艺视频等影音娱乐APP，能够让旅途中的身心得到放松，10年基础服务流量免费也不用担心看个电影还要被收几十块钱流量费，海量资源提供优质的沉浸式体验。

除此之外，日产轩逸还通过日产智行，提供了丰富的七大主动+被动安全配置。

七大主动+被动安全配置

其中，IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警和IDA疲劳智能预警均为同级独有的安全驾驶“黑科技”。

IFCW超视距碰撞预警系统能够实时监测前面两辆车的相对距离，预测驾驶者视线之外的风险，即使看不到前车的前车也能及时进行碰撞预警；搭配IEB预碰撞智能刹车，能够在前车急刹车、来不及反应的时候帮助你主动踩下刹车踏板，避免事故发生。

而EAPM油门误踩纠正在车辆缓慢行驶时，能够规避司机“把油门当刹车踩”；CTA倒车车侧预警可以在“倒车不看后视镜”时，有效防止剐蹭和误碰，堪称新手福音。

此外，IDA疲劳智能预警、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警的反应周期也极为迅速，拥有较高的系统成熟度和可靠性。

在后方盲区来车的时候，日产轩逸A柱上的警示灯会进行闪烁，提醒车主注意；如果车主无视提醒、依然变道的时候，还会打开蜂鸣声警报，偏离车道的时候也是如此。

有了这7大驾驶辅助安全系统保驾护航，再配合日产轩逸的RVM倒车视频影像、HSA上坡起步辅助系统、TPMS智能胎压监测系统这三大常规安全配置，轩逸的车主们就好像拥有了一款高度可靠的安全防范屏障。

如此智能、如此安全的车，在这个级别中，也只有日产轩逸做到了，可以说花A级车的钱，越级地买到了B级车的配置。

安全方面，被动安全方面，得益于CMF平台的使用，轩逸在A柱、B柱、内门槛及门槛横梁、前后防撞钢梁等核心部位，均采用了超高强度钢。

Zone Body区域车身结构+1.5Gpa UHSS高刚性车身的组合，整车980Mpa以上使用比例超27%，590MPa以上使用比例高达43.6%，在同级车中数一数二。

在中国汽车技术研究中心发布的C-NCAP评测中，14代轩逸以综合评分率91%的成绩，领先同批次车型，获得了顶级五星安全评价。

居家出游两相宜

当然，除了设计和配置这种软实力，硬实力也同样需要得到重视。

许多老司机说得好，买车要买三大件，发动机变速箱底盘，缺一不可。

那么日产轩逸和上汽大众朗逸，究竟谁的三大件更优秀？

第14代轩逸搭载了一台全新的第3代HR16智能发动机。它在上一代发动机的优异性能之上，在燃油经济性和动力性能上又得到了进一步的升级。

同样是自然吸气发动机，日产轩逸的这台发动机能够爆发135匹的峰值马力和159牛·米的峰值扭矩，相比朗逸的113匹和145牛·米，提升了差不多20%之多！而排量仅大了0.1L，只有7%。

这是由于日产轩逸的HR16发动机依托于“战神”日产GT-R上那台VR38发动机著名的镜面熔射缸孔技术，匹配e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术和EGR废气再循环系统……总之，先进就完事儿了。

而且这台发动机，还真正做到了“又要马儿少吃草，又要马儿跑得快”。同为工信部综合油耗，日产轩逸仅有4.9L/100km，接近混合动力发动机的水平傲视同级别，更是甩开了大众朗逸5.5L/100km两个身位。

在日常使用中，两台车的油耗甚至会差出百公里1个油的水平，如果按照10万公里的使用时长来看，就是相差6000块钱，基本差出来一台iPhone的价格！

这也得益于日产轩逸发动机与CVT变速器的完美配合，动力输出不仅平顺，而且能够自由分配变速箱减速比来达成高效输出的目的，无论是低速起步还是中高速补油，都如同庖丁解牛一般顺畅自如。比起朗逸10年前的6AT来说，不是一个时代的产物。

而且日产轩逸前悬架区域的U型半框式副车架升级为全框式副车架，显著提升了底盘的刚性和稳定性。后悬架升级的最新结构也使得悬架的横向支撑刚性提升了20%，整个车身前段的扭转刚性提升10%，让车身在动态中的反应和跟随性更加迅速。

体现在驾驶中，就是第14代轩逸转向的灵敏程度大幅提升，可以说是随转随有。在高速通过匝道的时候，悬架的支撑性非常到位，而在通过减速带等不舒适的路况时，它又会提供足够好的滤震性，让轩逸的表现不像一台A级车。

再配合它独有的IDM智能公路稳行系统，通过系统中ITC智能循迹控制、iEB智能发动机制动、IRC智能稳行控制三大功能模块共同协作，实现对车辆纵向、横向以及垂直方向的控制优化，有效提升车辆操控稳定性。

写在最后

在竞争激烈的细分市场，最终比拼的其实只有两项，一是产品力，二是价格。

从产品力来看，轩逸无论是从设计上还是从机械素质上，都为中国消费者进行了量身定制化的升级，懂得消费者的痛点，并加以解决，俘获了大量消费者的心。

而价格方面，又颠覆了人们对于一分钱一分货的理解，居然是典型的低价高配。轩逸也正是靠着这两点，才能成功登顶销冠宝座。

进入2021年之后，轩逸能否继续创造辉煌？相信车主们会用手中的真金白银，告诉我们答案。