在國內汽車市場，想選一臺合適的兩廂轎車並不容易，除了高爾夫之外，似乎沒有其它選擇，因爲選擇面狹窄，打擊了消費積極性，導致國內兩廂車市場日漸萎縮，市場份額很低。

即將出發的第3代標緻308

在汽車工業發達的歐洲，則是兩廂車的天下，高爾夫當然是高銷量的車型之一，除此之外，還有很多車型和高爾夫並肩而戰。尤其是PSA旗下的標緻308，和高爾夫勢均力敵，直面競爭，在歐洲市場展開了激烈爭奪，且各有勝負。在德國市場，當然是高爾夫佔有優勢，在法國市場，標緻308則扳回一局，即便總體高爾夫表現略好，但差距並未拉開。

近些年來，兩款車相愛相殺，互爲對手，也共同捍衛着兩廂車的市場尊嚴。2020年，第8代高爾夫上市，暫時領先一局，緊接着第3代標緻308正式發佈，步步緊逼，隨時準備上場迎戰。

相比上市多年的現款標緻308，如果用脫胎換骨來形容第3代308或許略顯誇張，不過在外形、內飾以及動力全面革新之後，讓人看到了PSA這家老牌車企迎戰高爾夫的實力雄心。

向1960年代的車標緻敬

聊聊第3代標緻308的進化與變化吧！

第3代標緻308最大的變化就是啓動了全新的車標。在標緻一百多年的發展歷史上，曾經多次更換車標，當然主角永遠都是獅子。標緻最早的LOGO出現在1847年，那時標緻還在生產鋸條，LOGO就是一頭獅子站在一支箭上（形似鋸條）。後來，大約每過十幾年，標緻LOGO就會更新一次。

如今，全新標緻308將搭載全新車標而來，車標輪廓是一個盾牌，圖像則是一個威風凜凜的獅頭，和目前使用的LOGO區別很大，明顯有向1960年代車標緻敬的意味。有人說是模仿恒大車標，肯定是不熟悉標緻的歷史，也是無稽之談。

法國人的設計才華與天賦

第3代標緻308在外形設計方面的進化，纔是新車最大的魅力。當前的汽車市場，很多品牌因爲成本或者辨識度考慮，普遍採用家族式套娃設計，同時考慮到血統繼承，每一代車型變化不會太大，尤其是德系車，一眼就可以看出祖孫三代的關係。但法系車卻別具一格，設計師將每一次換代當作展現才華的絕佳機會，每一次產品更新都將積蓄多年的才華盡情釋放。在等待8年之後，第3代標緻308再次展現了法國人在設計方面的天賦。

全新一代308外形鋒銳犀利，前臉咄咄逼人，大燈猶如野獸躍起之前的睥睨眼神，鍍鉻中網猶如漫天星辰，熠熠生輝，中央的獅頭車標揚武揚威，兩個日間行車燈像獠牙一樣鋒利插入，輪轂和機蓋的線條緊繃有力，整體給人強烈的進攻性，有一種小型食肉動物的既視感。側面輪廓沒有前臉那麼富有侵略性，依然凌厲強勁，就像被疾風凝固的雕塑，帶來滿滿運動感。尾燈整合在燻黑式的飾條內，提升了車輛高級感，，燈組內部同樣延續師爪痕跡，讓人看一眼就知道這是標緻。

內飾、空間與動力

標緻308的內飾風格簡約而富有科技感，平底的方向盤帶來賽車既視感，按鍵式換擋也很新穎，大量直線和鈍角元素帶來飛船一般的科技感以及特殊的機械美感。相比德系車的無趣和日系車的凌亂，盡顯法系車的設計靈魂與天賦，即便是副駕駛面對的中控臺，因爲巧妙的型面和顏色設計，盡顯藝術本質。

在空間方面，全新一代標緻308的車身長寬高爲4367/1852/1441mm，軸距爲2675mm。相比上代車型，新車車長增加了 110 mm，高度降低了20mm，軸距加長了55mm。

在最重要的動力系統方面，標緻308配置汽油、柴油以及混合動力多種選擇。燃油版新一代308配備1.2T三缸汽油發動機/1.5T四缸柴油機。其中，1.2T三缸汽油機低功率版本110馬力，高功率版本130馬力，可匹配6速手動變速器或8速手自一體變速器。新一代308還提供兩款PHEV插電混動車型，最大功率輸出分別爲150馬力和180馬力，匹配e-EAT8變速器，純電模式續航里程分別爲60公里和59公里，混動版本的引入，可以大幅度降低新車油耗。

標緻在華的曲折歷史

必須承認，已發展到第3代的全新標緻308產品力非常出位，僅僅是外形設計就很有競爭力，但這款新車何時引入國產還是個未知數。這需要從標緻品牌在國內的處境說起。

標緻早在上個世紀80年代就已經進入中國，是中國汽車市場的早期啓蒙者之一，在後來三十多年的發展歷史中，標緻品牌在華起伏跌宕，婉轉曲折，第一次進入中國以失敗告終，並且在1997年暫時告別中國。

短短几年之後的2002年，標緻再次入華，作爲標緻3系第一款國產車，標緻307被引入國內，當時爲了適應中國市場，給兩廂的307增加了一截屁股，變成三廂車，被很多人嘲笑不倫不類。雖然如此，三廂307依然成爲當時市場的熱銷車型之一，上市之後，在市場颳起獅子旋風。

但後來，二次入華的標緻依然步履蹣跚，現有車型換代緩慢，新車導入滯後市場，以及其它各種錯綜複雜的因素，從307到308，再到後來的301，市場表現與其自身實力並不相符。中國汽車市場在過去30年突飛猛進，但標緻品牌卻無法從中受益，屢屢踏空中國市場的節拍。即便每一款新車都迎來掌聲鮮花以及歡呼，可惜市場表現始終不夠理想，尤其是最近幾年，銷量下滑非常嚴重。

僅僅在七八年前，標緻品牌在華年銷量還超過40萬臺，到了2020年標緻在華銷量只有區區兩萬多臺，相比標緻全球超過100萬臺的銷量，中國市場僅僅佔據標緻全球銷量的2%左右。這個數據無論和中國廣闊的市場相比，還是和標緻全球銷量相比，以及和標緻自身產品魅力相比，都完全不在一個層級。可以類比的是，2020年，標緻在土耳其都賣了5萬臺，幾乎是中國銷量的2倍。

具體產品方面，標緻308早已經停產，301自從4年前推出過新款車型，後來因爲國五1.6L發動機停產，已經自然死亡，目前3系在國內處於空白狀態。

國產疑雲

但能夠因此降低對於法系車的評價嗎？答案當然是否定的。

相比德系車和日系車，法系車具備獨特優勢，作爲世界上最悠久的汽車品牌之一（標緻的歷史比大衆和豐田悠久很多），標緻品牌對於汽車有着深刻理解。法國人汪洋恣肆的浪漫情懷，遠非刻板的德國人可以比擬，法國人設計的功底，更遠遠超過保守的日本設計師。在外形設計方面，法系車“一直被模仿，從未被超越”，那個從大燈向下插出的一撇，在法系車上就是雪亮獠牙一樣引人注目，用在某款日系車身上，竟然就被嘲諷爲面目可憎的八字鬍。所以，市場對於法系車，其實還是有期待的。

但全新一代標緻308能否引入國產，將由法國人決定，或許也已經成爲擺在法國人面前的一道難題。如果是爲了挽救中國市場危局，改變標緻在中國市場的被動局面，導入一款具有競爭力的車型似乎又勢在必行。

當然，法國人或許還有一個擔憂，即便將全新一代標緻308導入中國，就能保證成功嗎？答案是未知的。畢竟中國兩廂轎車的市場並不大，而且每年還在萎縮，不過僅僅從產品力觀察，308具備成爲一線選手的實力。2021年1月份，標緻銷量也已經從低谷強勁反彈，同比增長107.68%，這似乎增加了標緻308國產的砝碼。

一切皆是未知，我們拭目以待。