日前，有網友向工信部提交信件表示：把“動能回收功能”與加速踏板相結合，讓加速踏板具有明顯制動效果這一設計違背常理、違背汽車百年駕駛習慣。希望工信部能提供特斯拉相關報批文件及說明。

對此，工信部作出回應：制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術之一。這些技術並不是特斯拉特有技術，用戶在購買和使用相關新能源產品時，應熟悉新能源車輛技術特性，確保行車安全。

有業內人士稱，工信部的回應表明這涉及純粹技術問題。對於用戶來說，不但要了解新能源車輛的駕駛特點，還要培養駕駛新能源車輛的習慣，要對駕駛車輛保持足夠的敬畏。

特斯拉深陷信任危機

4月19日上海車展維權事件起，特斯拉被置於話題的風口浪尖，短時間內輿論深度發酵，剎車失靈、車主維權、傲慢公關等字眼充斥於特斯拉的相關新聞中。

相比此前轟動的“銷量王”地位，當前的口碑暴跌被指疑似其與中國市場蜜月期結束的徵兆。

財經網汽車梳理了2020年5月至今年五月爲期一年的特斯拉相關事故，達30起，致人傷亡的事故達12起。

其中傷亡較嚴重的案例有：

2020年6月16日，江西南昌Model 3駛出國道撞上土堆後起火，車主重傷，一度下達病危通知書；

2020年8月12日，浙江溫州Model 3突然失控，以120km的時速衝過停車場閘口，連撞十幾輛車後停下，車主重傷並殘疾；

4月17日，廣州東江大道，特斯拉轎車從一輛行駛的轎車後方超車過程中，撞擊路邊水泥橋體，車體嚴重燒燬，致一人死亡；

5月9日，廣東韶關Model 3追尾一輛貨車，駕駛員當場死亡；

5月17日，浙江台州高架上，黑色特斯拉轎車撞上了正在處理事故的兩名交警，一名經救治脫離生命危險，一名不幸身亡；

5月18日，重慶張女士的特斯拉在車庫內突然加速撞擊牆體，導致車內乘坐的孩子牙槽骨撞裂；

總結上述案例的共同點：特斯拉車輛均突發不同程度疑似失控狀況，此外失控原因皆存疑。

值得一提的是，日前溫州市汽車工程學會公佈了2020年8月12日Model 3調查結果，稱事故原因是由於駕駛員誤將油門當剎車所致，但這一結果不久後遭涉事車主在社交媒體上“翻供”，該車主表示這一結果是他爲順利拿到保險理賠，賠付被牽連的其他受損車輛而無奈擔下的，事實並非如此。

頻繁的曝光量與亦步亦趨的事故頻發，令特斯拉陷入嚴重的信任危機。

據乘聯會公佈數據顯示，4月國內車市大部分品牌車輛銷量呈攀升態勢。其中，蔚來的交付量7102輛，同比增長125.1%；小鵬汽車交付量達5147輛，同比增長285%；理想汽車交付5539輛，同比增長111.3%。

4月特斯拉全球銷量爲5.3萬輛，同比增長243.08%，環比下降43.44%。其中，4月特斯拉在中國市場的表現達11671輛，環比下滑67.1%。

有業界聲音表示，這一成績與特斯拉負面輿論纏身品牌力遭質疑有關，但4月本就是特斯拉傳統意義上的銷售淡季。

不久前，特斯拉官方對Model 3標準續航升級版車型進行調價，上調幅度爲人民幣1000元，這一舉動被外界揶揄“低情商”，而其對於身處輿論漩渦的特斯拉接下來銷量表現的影響，業內普遍持觀望態度。

對新能源自動駕駛須抱有敬畏

當前尚處在汽車改革進程裂變期，新技術在試錯中摸爬滾打。曾被譽爲改革先鋒選手的特斯拉，現下正被多維度詬病。

一系列密集事故，讓特斯拉車主心生恐慌並提出質疑，“動能回收功能”與加速踏板相結合讓加速踏板具有明顯制動效果這一設計是否違背常理。

對於當前特斯拉相關事故，特斯拉官方尚未給出令公衆信服的調查結論。

對此，日前工信部給出態度，稱該技術與駕駛模式是新能源汽車的普遍應用技術，並提示用戶出於安全考慮，在選購新能源產品應確保瞭解新能源技術及熟悉相關駕駛習慣。

有業內人士表示，工信部的回應表明這涉及純粹技術問題。對於用戶來說，不但要了解新能源車輛的駕駛特點，還要培養駕駛新能源車輛的習慣，要對駕駛車輛保持足夠的敬畏。

美國交通部高速公路與運輸安全管理局（NHTSA）公佈有關特斯拉的調查報告指出，自2020年1月13日立案，2021年1月8日結案，涵蓋2012至2020年生產的特斯拉Model S、Model X、Model Y、Model 3四款車型,總計246起事故調查結果顯示：證據表明每起事故均由駕駛員踏板使用錯誤所造成。

據悉，該調查結果形成的報告總計22頁，報告表明，在油門踏板、電機控制系統和制動系統中沒有發現任何存在故障的證據，亦包括設計不合理導致的踏板誤用的可能性。此報告會作爲依據對車企發起處罰或召回令。

日前，特斯拉官方宣佈主動召回北美2018年12月至2021年3月間生產的部分Model 3 車型，以及2020年1月間生產的部分Model Y 車型，以檢查剎車卡鉗螺栓。

特斯拉中國也表示，已向主管部門提交針對中國市場的主動召回備案，備案程序完成後將盡快啓動相關召回工作。據瞭解，涉及召回的車輛覆蓋範圍爲2019年1月12至11月20日生產的少量進口Model 3車型，並非涉及國產車型。

或許，需要保持敬畏的不僅是新能源產品使用者。威馬首席用戶增長官王鑫曾表示，特斯拉動能回收優於剎車的軟件邏輯，導致車輛會在加速低於0.3g時出現“剎車失靈”，即踩不下剎車的現象。這類問題自特斯拉上市以來多次出現，其實此軟件BUG,只需特斯拉召回車輛重新刷寫ECU便可解決。