說到三缸發動機機，很多網友首先會想道抖動明顯、噪音大等一系列缺點，原因在於曾經紅極一時的奧拓、夏利均採用三缸機，它們給人留下了舒適性差的印象，如今，由於排放標準越發嚴苛，三缸機不僅更容易達標，且因爲體積小，更容易在混動車型上佈局，於是被很多車企復活。

比如主流品牌中的本田、別克、雪佛蘭等等，豪華品牌中寶馬也率先在1系和X1等車型上用上了三缸機，雖說滿足了排放標準，卻換來了銷量的下滑，比如一向熱銷的別克英朗，換裝1.3T三缸機後銷量夭折，換回1.5L四缸機後隨即重回銷量榜前三，可見即便如今的三缸機技術進步明顯，性能不輸四缸機，抖動也有得到有效抑制，但仍很難被國內消費者接受。

在曾經熱銷的緊湊車型中，除了別克英朗，福特福克斯也換裝了三缸發動機。要知道，曾經的福克斯連續三年拿下銷冠，如今年銷量僅爲3.45萬輛，平均到每月還不到3000輛，遠不及上一代車型。

事實上，第四代福克斯本身實力不俗，外觀足夠年輕運動，對得起它“小鋼炮”、運動轎車的定位，內飾方面雙大屏設計科技感十足，內置的SYNC®+智行信息娛樂系統功能豐富，實用性也很出色，在一衆合資車型中處於領先水平，而Co-Pilot360智行駕駛輔助系統則爲用戶帶來了輕鬆智能駕駛體驗，也提升了行車安全，總之，非常符合當下年輕消費者的需求。

另外，福克斯在底盤調校和操控性能上的優勢也在第四代車型上得以延續，而1.5T EcoBoost®渦輪增壓雙噴射發動機與8速自動變速箱組成的動力系統，可以帶來174Ps的強勁動力，最大扭矩達243N·m，動力表現甚至優於1.4T發動機的大衆高爾夫。

不過，國內消費者並不待見三缸機，別克、雪佛蘭、本田、吉利等不少品牌均推出了三缸機車型，但普遍沒有得到市場認可，銷量平平，至於剛上市不久的三缸版卡羅拉估計也難以走量，而福克斯雖說背靠百年老品牌，還具備賽道基因，也沒有逃出這一怪圈。

如今，長安福特在經歷低谷後銷量逐步回升，去年12月份，同環比漲幅分別達到35%和26%，創下了18個月以來單月銷量新高，這得益與長安福特在SUV市場上的發力，比如推出全新車型銳際，隨後又陸續推出國產版探險者和銳界PLUS。

至於轎車市場，動作不大，於是有業內人士推測，2021年長安福特會在轎車市場做文章，果然，首先是曝出換代蒙迪歐諜照，最近又傳出福克斯將裝回四缸機，不管是那條消息都很重磅。

在筆者看來，現款福克斯在外觀、內飾、配置方面都不存在短板，均符合年輕消費者要求，同時還具備底盤調校等方面的優勢，唯一讓國內消費者不能接受的就是那臺三缸發動機，因此，如果福克斯裝回四缸發動機，同時定價適中，未來大概率能重回10萬級家轎一線陣營，也能加速長安福特銷量回暖。