在本文開始，我希望大家能理性地思考一下，拋卻所謂的虛榮心和品牌溢價，一輛高配中大型新能源SUV加上未來10年的基礎使用成本應該值多少錢？35萬元應該差不多了吧。假設每月電費200元，10年就是2.4萬元；10年的交強險算它1萬元。當然，我算的只是基礎使用成本，還有很多費用並沒有算在裏面，比如說商業保險費、停車費、維修保養費（換輪胎、剎車片等易耗件）。所以，我們就需要在市場上找到一款各項性能都比較優異，但價格在31.6萬元左右的車型。於是，嵐圖FREE（預售價31.36-33.36萬元）進入了我們的視線，這也是我們今天試駕的主角。

從外觀上看，嵐圖FREE非常大氣，前臉有一種“大鵬展翅”的意境。高辨識度的側身線條據說源自豪華遊艇的輪廓線，匹配多輻式大輪轂、隱藏式門把手和空氣動力學尾翼，風阻低至0.28cd，媲美性能車。整車長4905mm，軸距爲2960mm，大五座的磅礴氣勢油然而生。

內飾方面，嵐圖FREE採用全球首創的一體式可升降三聯屏，視覺效果炸裂。不僅能營造尊貴儀式感，駕駛員和副駕駛可相互推送導航、音樂等信息，共享智能座艙帶來的科技體驗。另外，嵐圖FREE還搭載了智能可調光全景天幕，通過多級調節透光率，駕駛者可自由調節天窗玻璃透明度，波音787同款舷窗技術爲乘客提供廣闊視野的同時，還能營造高度私密的個人空間。座椅使用歐盟生態紡織品認證的嬰兒級親膚環保材質，配備12項電動記憶調節和座椅通風、加熱、按摩功能，爲駕乘者提供良好的支撐與呵護。

動力是嵐圖FREE最大的賣點。其純電動版和增程電動版車型均配備高功率雙電機和智能四驅方案，雙電機最高功率510kW、峯值扭矩1040N·m，媲美豪華超跑。作爲一臺車重近2.3噸的中大型SUV，嵐圖FREE具有4秒級零百加速成績，極速可達200km/h。

除了出色的加速性能之外，嵐圖FREE的制動表現同樣迅捷穩定。其採用行業最爲領先的博世iBooster 2.0制動系統和ESP 9.3 Hev車身穩定系統，剎車距離更短、響應速度更快、車身更穩定。在動態剎停測試中，嵐圖FREE表現出的剎車力道充足，百公里制動距離僅35.9米，在同級中大型豪華SUV中領先。

爲了給駕駛者帶來屬於電動車的操控樂趣，嵐圖FREE還採用前雙叉臂後多連桿獨立懸架，經過豪華級底盤調校，操控穩定性、支撐性和舒適性超越同級豪華SUV。在繞樁、圓形彎道等綜合測試中，轉向輕盈精準，通過彎道時，駕駛員可以明顯感受到優秀的車身循跡性。此外，嵐圖FREE全系標配倍耐力P-ZERO高性能輪胎，強勁抓地力讓車輛高速過彎時車身側傾得到明顯抑制。

有了豪華級底盤的加持，嵐圖FREE在麋鹿測試中整車懸掛支撐到位，75 km/h的成績也體現了其在駕控方面的卓越。此外，嵐圖FREE還搭載主動式可調節空氣懸架，上下可調高度100mm，可自適應調節底盤高低以適應不同路況。當行駛在崎嶇路況時，空氣懸架能調節車身離地間隙，帶來更好的道路通過性。在顛簸路段實測過程中，空氣懸架讓嵐圖FREE車身在行駛過程中無多餘振動，操控兼具運動性與舒適性。

靜謐性是我國消費者衡量一款車是否豪華的主要參數，嵐圖FREE則從結構，聲源，吸隔三層維度打造優異NVH表現，搭配高品質多層隔音玻璃、倍耐力低噪胎，並採用0.28風阻的低風噪造型設計，使得嵐圖FREE純電動版在時速60km/h下的噪音僅有55分貝，在競品中名列前茅。

在智能駕駛方面，嵐圖FREE也非常捨得“用料”。其APA自動泊車系統搭載了12顆超聲波雷達、4顆環視攝像頭，基於融合視覺感知以及超聲波雷達、攝像頭深度融合技術，不僅支持常見的垂直車位和側向車位，45度和60度斜列車位、坡道車位等複雜場景也能輕鬆應對。斜列車位泊車功能可通過視覺傳感器識別線框，實現無參考物的街道邊、地下車庫等不同停車場景。值得一提的是，通過攝像頭和雷達的組合，嵐圖FREE啓動自動泊車功能時，可將尋找到的可用停車位模擬顯示出來，並給出最優停車位，由車主自行選擇停靠車位，大大提升了操作便利性。

針對用戶市區擁堵、高速巡航、夜間駕駛等高頻場景，嵐圖FREE全系標配L2+級智能駕駛輔助系統，可實現ACC、LKA、LDW等20項智能駕駛輔助功能，並搭載同級罕有的NVS主動夜視系統，具有150米超遠視距識別功能，大幅提升了用戶夜間在複雜路況下的行駛安全性。

試駕總結：

目前，嵐圖FREE一共有兩大類，增程式（純電續航140km）和純電（續航475-505km），前者爲了防止里程焦慮，後者則面向未來。對於目前的新能源車市場來說，價格和配置依舊是最主要的衡量標準。我認爲嵐圖FREE 30萬元出頭的價位和如此多的高端配置應該能脫穎而出。當然，嵐圖也有個好爸爸（東風）爲其後盾，消費者也不必擔心什麼新造車勢力老闆卷錢跑路這種負面事件發生。