在引入國內車型取名這一塊，要論喜歡動物的話，誰都不能和斯巴魯比。除了兩款以字母命名的XV和BRZ之外，幾乎都和動物有關係，如獅（力獅）、豹（翼豹）、虎（傲虎）、鵬（馳鵬），還有高等動物——人（森林人）。其中，最有特色的就是傲虎了，定位於中型SUV，顏值霸氣，憑藉其大空間和乘坐舒適性往往還能被當成旅行車使用，這跨界水平真高。

最近，爲了紀念水平對置發動機上市55週年，斯巴魯組織了一場前所未有的極限冒險之旅，駕乘新一代傲虎從中國最南部的海南島出發，一路向北，跨越萬里，途經21個省市地區，最終抵達漠河北極村。我接到邀請，駕駛了成都-綿陽-隴南-蘭州路段，全程近1000km。新一代傲虎，就是我們此次試駕的主角。

目前國內SUV的外觀已經普遍向着運動化靠近了，但新一代傲虎的設計感似乎還是偏向於中庸。整個前臉看起來還是偏向於圓潤，間或用幾根筋線勾勒出硬朗的氣息。說來挺有意思，新一代傲虎車頭最棱角最分明的部位居然是LED大燈。順便說一下，新一代傲虎傲虎的前臉讓我莫名想到了2018款福特翼虎和2010款沃爾沃XC60。不負責任地說，斯巴魯這些年是不是被豐田操縱了？貌似一直在原地踏步。

側面看上去，新一代傲虎的最大的亮點是有設計感的行李架和花瓣狀18寸輪轂，非常動感。貫穿前後門把手，連接尾燈的腰線也比較凌厲，使得整體造型向前俯衝。側面防擦條有着“OUTBACK”字樣，彰顯身份。側窗面積也夠大，後排用了隱私玻璃，但切割得比較碎，這也是大車不可避免的問題。

車尾的亮點則是C形LED尾燈，這也是目前市場上的主流。黑色後包圍的面積也夠大，與銀色擴散器的撞色設計結合起來還不錯。排氣管是左側單出，造型不夠運動化，但足夠實用。

坐進車內，新一代傲虎“黑色+棕色”的內飾配色看起來還是能彰顯豪華感的，也採用了軟性材質，手感不錯。爲了迎合中國消費者，搭載了一塊11.6寸的中控液晶屏，瞅着還不錯。但用起來感覺有些華而不實，因爲沒有車聯網功能，出廠也沒有導航軟件，想要聯網就只能連接手機用Carplay/Carlife，個人感覺有點麻煩。

儀表屏也要吐槽一下，依舊不是全液晶屏，只在兩塊錶盤之間採用了一小塊彩色液晶，雖說顯示的信息還是挺全的，但看起來有些擁擠。

接下來說點好話，新一代傲虎的方向盤延續了上一代產品的風格，依舊是我見過的所有方向盤中按鍵最多的之一，足足有近20個。左側是音響、行車電腦和藍牙電話等功能的調節按鍵，右側是定速巡航按鍵等，非常豐富。

熟手完全可以在駕駛途中光憑藉方向盤就能完成一系列眼花繚亂的操作，提升安全性。另外，光面真皮方向盤的手感也不錯，軟硬適中。

老實說，我更喜歡這種阻尼舒服的物理按鍵。那些所謂的烤漆材質觸控按鍵，操作麻煩不說，還特容易留指紋，強迫症患者感覺無愛。

排擋杆旁有個“VIEW”按鍵，直接可以啓動車頭和側面的攝像頭，並能隨時切換視角，感覺還不錯，贊一個。

後排空間夠大一直是斯巴魯傲虎的特色，由於新一代傲虎的車身尺寸爲4880/1875/1670mm，軸距爲2745mm，有足夠的空間分配給後排，腿部空間非常寬裕。另外，雖然高度比森林人低了60mm，但後排靠背與坐墊的夾角大約爲110度左右，坐姿也比較舒展，頭部空間並不壓抑。

後備箱空間爲1726L，主要是夠深，能輕輕鬆鬆放入大件。裏面還隱藏了彩蛋，左右兩側各有一個拉手，分別可以控制後排座椅的4/6分離放平，超級方便。

動力方面，新一代傲虎採用了2.5L自吸四缸發動機，最大功率124kW/5000-5800rpm，最大扭矩252Nm/3800rpm。單從數據分析，這款發動機的表現實在不怎麼樣，功率甚至不如本田1.5T地球夢發動機，似乎有點落伍，但其試駕表現究竟如何呢？

車重近1.7噸，搭配CVT變速箱，起步感覺有點肉，油門響應速度也偏慢。但其一旦轉速突破2500轉，動力輸出就非常線性。即便是在崎嶇的川地山路上，有着全時四驅、前後獨立懸架的支持，給我的感覺就是一個字——穩。穩如老狗，高速過彎時也不會有明顯的左右浮動和側傾感，車輛對實時路面狀況響應快，路感清晰，操控性極佳。

試駕總結：

經過此次試駕，斯巴魯充分證明了自己是“小衆”。不管是從設計、材質、動力和操控上，斯巴魯都有着自己的標準。當然，這些標準很少能符合普羅大衆的要求。從家用車的角度來看，新一代傲虎30萬出頭的價格顯得性價比並不高，甚至沒有達到“一分價錢一分貨”的最低標準。但從可玩性角度來看，新一代傲虎給我的感覺還可以，至少它開着夠穩，四驅夠強，Eyesight駕駛輔助也夠實用，敢於“萬里試駕”也充分說明車企對產品質量有充足的信心。就目前的大環境來看，斯巴魯的“小衆”標籤起碼還要貼幾年。反正市場就在這裏，看你要不要迎合吧！