隨着國家對新能源市場的大力扶持以及傳統燃油車排放法規的日趨嚴格，越來越多的消費者正把目光轉向新能源車型。其中，將燃料驅動和電能驅動相結合的混合動力車型，在保證燃油經濟性的同時，兼顧了燃油車的行駛特性，此外還解決了續駛焦慮、安全風險、充電設施不完善等問題，自然而然獲得了更多的青睞。

今年3月25日，宋PLUS DM-i正式上市，售價區間爲14.68萬-16.98萬元。憑藉比亞迪DM-i超級混動技術的出衆表現，宋PLUS DM-i最大綜合續航里程達到令人驚訝的1200公里，因此自上市起便持續熱銷，關注度不斷飆升。近日舉辦的千媒公測試駕活動，也讓我們進一步瞭解了該車的在續航外的更多優勢。

宋PLUS DM-i擁有51km以及110km兩個純電續航里程版本，本次我們試駕的是純電續航51KM的宋PLUS DM-i尊榮型，搭載驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池3大核心技術，綜合功率173kW，並擁有EV純電、HEV串聯、HEV並聯、發動機直驅4種驅動模式。同時，宋PLUS DM-i還提供了ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，以及標準和較大兩種動能回收反饋。

進行實際測試，車輛在起步時絲毫不拖泥帶水，動力響應之快，與純電動車別無二致。持續深踩油門，動力輸出依舊線性而直接，整體表現輕快。而且得益於調控有度的EHS電混系統，宋PLUS DM-i開起來非常的平順，你絲毫不會感受到傳統燃油車換擋時會遇到的頓挫感。隨着速度的上升，發動機開始適時介入，在城區路面行駛時，我們一腳油門下去，便能感受到動力源源不斷的迸發，讓我們進行超車、併線更爲從容不迫。在高速上，宋PLUS DM-i開起來給人感覺像是中大型SUV，得益於德系底盤大師漢斯·柯克的親自操刀，在坑窪路面上行駛時，懸架對地面的濾震極爲乾脆，幾乎感受不到多餘的跳動，底盤的整體表現沉穩而舒適。

值得一提的是，由於電池組的配置，整車重心更低，在操控上也讓宋PLUS DM-i也有着不小的優勢，其方向盤在手感上比較輕盈，任何人都可輕易上手。轉向也很精準，在過彎時車輛側傾很小，同級最小5.55米的轉彎半徑更讓我們在需要掉頭時能做到一把就過，這種暢快淋漓的感覺確實讓人稱道。

此外，在車速100km/h的高速路上疾馳時，傳進車內的噪聲也幾乎可以忽略不計，爲車內帶來了更愜意的溝通氛圍,，前後排的對話完全用不着“扯嗓子”對話。除了電機驅動時帶來的安靜體驗外，這主要也得益於宋PLUS DM-i前排及前風擋採用雙層隔音隔熱玻璃，通過整車聲學包與密封設計，從而實現了非常優秀NVH表現，整體給人感覺相當於自帶“降噪耳機”。

此次活動，我們是從上海華裕啓迪4S店出發前往湖州南太湖山莊，共180公里左右，其中高速路段至少達到70%以上，經過實測，宋PLUS DM-i百公里油耗僅爲5.0L/100km，對比同車級依然呈現了足夠的優勢。這裏要說明一下，宋PLUS DM-i是以電爲主的架構，其城市工況油耗實際表現其實會更加優秀。

講完了動態的體驗，我們再來說下宋PLUS DM-i的整體設計。在外觀上，該車擁有讓人一眼入魂的高顏值，整車延用Dragon Face 3.0設計語言，“八面龍吟”前臉設計配合點陣音階律動式前格柵，精緻之餘彰顯大氣；LED燈組進行了升級，霧燈區域採用犀利的鋒刃狀造型，轉向燈也被集成在大燈中；寬體低趴的造型設計潮酷範兒十足，而2765mm的超長軸距也使其成爲同級空間最大SUV，整體設計更接近於目前熱銷的比亞迪漢DM。

進入車內，宋PLUS DM-i採用日蝕藍+蒼穹灰的專屬配色，藍色代表“科技”“靜謐”， 灰色彰顯“空間感”“輕量化”，清新優雅的配色讓人愛不釋手，心情也舒暢了不少，多層懸浮式設計讓空間表現更加自然、明朗。 此外，宋PLUS DM-i入門即高配，全系標配12.8 英寸8 核自適應旋轉懸浮Pad、手機NFC 車鑰匙、Dirac 9 揚聲器智能音樂座艙、OTA 遠程升級、百萬像素級的360°全景影像、前後排6安全氣囊、VTOL 220V電源輸出等功能，此次試駕的高配版車型還配備了座椅通風加熱功能，一同試駕的小夥伴們感嘆道“用完再也回不去了”。

總的來說，宋PLUS DM-i在傳承了燃油版車型出衆品質與高配置的同時，又在性能、平順性、燃油經濟性等方面帶來了超值的體驗。除此之外，宋PLUS DM-i全系均可享受免購置稅，上綠牌不限行的政策優惠，並推出了非營運車三電終身保修（首任車主）以及整車包修6年或15萬公里，免除用車後顧之憂，多重優勢自然帶來多重的享受，也難怪會讓宋PLUS DM-i成爲消費者趨之如騖的暢銷車型。未來，這臺“全球首款寬體超混SUV”又將書寫怎樣的精彩故事呢？讓我們一同關注。