去年，美团CEO王兴公开表示，未来国内造车新势力品牌中只会存活三家车企。

先不评价王兴这句话的对与错，单从目前新能源汽车市场来看，我们熟悉的“蔚小理”已经成为市场中的销量支柱。转观与它们同时期诞生的品牌，有的上市没人买、有的上市无法交付、有的迟迟上不了市、还有的因为资金周转已经自身难保。

同时，合资品牌与豪华品牌也在加快进军新能源的步伐，相继亮相多款重磅新车。因此，对于一个新品牌而言，想要在新能源市场站稳脚跟，除非有着亮眼的产品力和品牌支撑，否者生存机会十分渺茫。

然而赛力斯做到了。据相关报道，自4月中下旬进入华为智选渠道销售后，赛力斯SF5的订单量已经破万，相当于该车型去年总销量的十余倍、约平均月销量的百倍，巨大的增长幅度令业内大为惊叹，而赛力斯也被称之为“咸鱼翻身”。

对此，赛力斯官方表示：跟华为合作后，订单量实在是太大了，远远超出了我们的预期。据悉，该汽车4月20号首次开售，仅仅两天就卖出了3000辆。

赛力斯造车实力如何？

对于绝大数人来说，赛力斯这个品牌并不熟悉。事实上，赛力斯全称为金康赛力斯，是东风小康集团的一个中高端新能源汽车品牌。赛力斯最早注册在美国硅谷，名称为SF MOTORS，2018年回归国内，股份也划回小康股份。在2018年至2020年的两年时间内，经过东风与小康几轮的股权变动，金康赛力斯最终趋于稳定。

在发展的5年时间里，其一直深耕增程技术领域，目前已拥有超过1000项的全球技术专利，是国内为数不多掌握有三电核心技术的车企之一。更为重要的是，作为一个新势力品牌，赛力斯是少有的拥有自建工厂的车企。从长远来说，拥有自建工厂的赛力斯在产品参与度和产品品质上，无疑更有保障。

同时，从资本市场来看，赛力斯品牌背后的小康股份的股价也水涨船高起来，其股价从去年10月最低的8.47元/股，上涨至截稿时的58.09元/股，涨幅近700%。股票的大幅上涨，既表明了资本市场对于赛力斯这个品牌的看好，也证明了自身资金实力。

再看华为，作为国内少有的电子行业大牛，华为从2019年宣布进入汽车领域后，就明确自己最佳的切入点依旧是电子技术，尤其是通信和云计算方面。因此，从一开始华为主攻的产品和服务就围绕着智能驾驶平台、智能座舱（鸿蒙OS系统为核心）、智能车控和智能云服务来进行。

此次两大品牌的强强联手，让赛力斯的首款车型SF5既有华为在智能网联技术的领先，也有赛力斯在三电技术上的深耕，就如同华为常务董事、消费者业务CEO 余承东所说：与赛力斯的合作，是双方的一次新探索。在产品研发过程中“双方共同参与了产品功能定义、质量管控和一致体验等开发工作”。这就是赛力斯华为智选SF5与其它搭载华为技术的新能源车，最大的不同之处。

赛力斯SF5有何亮点？

不同与传统燃油车，车机是否智能、三电系统是否优秀是当下消费者购买新能源车型所看重的，也是各大新能源车企所发力的重心。对于赛力斯而言，关于智能驾驶层面的有华为把关，而三电系统，则有自身独到的理解和专利技术。

以智慧出行为例，赛力斯华为智选SF5配备HUAWEI HiCar解决方案，支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换如导航、音乐等应用，上车前手机里听的歌可以无缝在车上接着播，下车后地图自动切换到手机，继续从停车场导航到目的地。

同时，HUAWEI HiCar还可以实现IoT设备互联，用户下车前可远程打开家中空调、智慧屏等智能终端，管车也管家，打造真正的无缝全场景体验。

此外，赛力斯华为智选SF5还搭载了HUAWEI SOUN。这套音响系统由声学专家调教，匹配整车噪声、振动与声振粗糙度（NVH）实现38分贝的图书馆级静谧效果，带来沉浸包裹式的移动音乐体验——整体声像清晰、层次分明、低音深沉浑厚、高音清脆纯净。

在三电系统方面，赛力斯华为智选SF5将增程电动汽车性能提升到了一个新的高度。新车搭载了前后前后双电机，包括赛力斯自主研发的255kW高性能SEP200电机和华为DriveONE三合一电驱动系统，整车综合功率和扭矩达到405kW和820 N·m，百公里加速仅为4.62秒，这样的动力表现不仅在增程式电动汽车中难逢敌手，甚至可媲美众多性能车型，让用户尽情的享受速度的快感。

可以看出，虽然理想ONE和赛力斯华为智选SF5都是是采用增程式动力，但前者主要针对家用，而后者主要强调驾驶乐趣。因此，赛力斯华为智选SF5对于年轻人来说，是极具吸引力的。

侃车说：

从赛力斯华为智选SF5的热卖可以看出，科技公司于汽车厂商合作是可以达到1＋1＞2的价值。具体来看，对于赛力斯而言，华为整合生态资源，可为其提供全方位的露出，让华为用户成为其潜在客户。对于华为而言，既可以扩大自身在汽车新零售领域的影响力，又可以扩充自身产品生态链。

据了解，华为计划7月底前在200家体验店卖车，年底将拓展到1000家以上。如此来看，赛力斯这个品牌短时间想“凉”并不容易。