在國內汽車市場，要說用戶羣最爲龐大的，那肯定是中級車，同時在這一領域競爭也是最爲激烈的，而也是標杆車型最多的，像雅閣、凱美瑞、日產天籟、帕薩特、邁騰等車型都是這一領域的學霸。當然，這些車型也是經過市場上大浪淘沙，優勝劣汰之後纔有的輝煌成績，也有部分車型，當年堪稱神車，一時風光無兩，但最後卻逐步的淡出了競爭，今天我們要聊的這款起亞K5就是典型的例子。

作爲一款經典的中級車型，當年起亞K5新車上市憑藉其超脫的運動氣質外觀內飾設計，市場反饋十分熱烈，深受消費者追捧，締造了很高的輝煌成績，甚至火爆程度超過了當年的帕薩特。是在最近幾年逐漸被消費者嫌棄，市場銷量也只能用慘淡來形容了，不禁讓人唏噓。

在這種局面下，起亞全新打造的全新一代起亞K5凱酷，去年推向了市場，整車的設計依然是消費者喜歡的運動年輕範兒，非常時尚，配置也是該有的都有，十分厚道，而且價格也很親民，但是從目前市場反應上來看，新車還是失敗了，在4月份新車僅僅賣出了602輛的成績，非常尷尬。

全新迴歸的起亞K5凱酷，在設計上確實是非常漂亮了，整車的定位也更加年輕化， 如果單從顏值上來看，新車更加有魅力，車輛的造型設計也達到了韓系流派的水準。整體方面比之前的經典款更加扁平化，同時車寬也會更加醒目一些，整體的精緻感比較強，在細節上的線條雕琢也凌厲了不少。新車前臉採用了家族最新的設計理念，新車的大燈與進氣格柵也是融爲一體式的設計，另外整車的側面處理上，新車採用溜背的設計，呈現出較爲動感的車身姿態，對於年輕人而言有着很高的吸引力。

內飾方面，起亞K5凱酷會更加偏向於時尚風格，中控臺顯示屏和儀表盤均採用12.3英寸雙聯幕設計，科技感營造得也不錯。

尺寸方面，起亞K5凱酷車長爲4980mm，軸距2900mm，所以側面車身給到的視覺效果會帶着明顯的修長感，但是也因爲有溜背的車頂作爲修飾，車長不會顯得多麼突兀， 同時車內的空間感表現也不錯。

在動力方面，起亞K5凱酷搭載的是1.5T+7DCT以及2.0T+8AT兩種組合。其中，1.5T+7DCT的動力組成將搭載全球首創CVVD技術，它能夠在不改變氣門升程的前提下，合理控制氣門的打開時機和持續時間，性能方面的表現可圈可點。

作爲一款韓系中級車型，起亞K5凱酷延續了當年青春運動的外觀，但是現下這種設計並不是獨一無二，也不算新穎了，畢竟消費羣體都在逐步年輕化，競品車型也都瞄準了這一市場，所以外觀少了當初的驚豔。當產品沒有競爭優勢的時候，價格就成了一把殺手鐧，跌破15萬的價格可謂誠意十足，但遠遠還未達到同樣以價換量的豪華品牌凱迪拉克、林肯這種狠程度。再加上現在韓系品牌影響力逐步的減弱，起亞在市場上遠遠沒有當年的競爭力了，最後，也是最爲關鍵的就是品控方面，隨着自主品牌以及合資品牌在品控方面的逐步加強，起亞明顯有點掉隊，尤其是雙離合方面存在比較大的問題，比如異響等方面的投訴就相當的多，所以，這些因素構成了起亞K5銷售慘淡的原因，這種局面下起亞K5想要翻身難度可想而知。